Le Mans invadido por
tractores
No, no me he vuelto loco, como muchos sabréis, 2006 fue el año en el que ganó el Audi R10 LMP, la primera victoria en las 24 horas de Le Mans de un coche con motor diesel, y todos sabemos como suenan esos motores de tan bajo consumo…
Aunque para la primera participación de un
modelo con motor diesel nos tenemos que remontar unos años atrás… nada más y
nada menos que 63 años, a la 1ª edición post-guerra de La Carrera en 1949,
cuando Jacques Deletrez inscribió el Delettrez Diesel en la mítica carrera
francesa, teniendo que abandonar por falta de combustible, pero
eso es otra historia. Hoy os presento un Lamborghini Murciélago R-GT que participó en
las 24 horas de Le Mans de 2006 bajo las órdenes del equipo Japonés JLOC Isao
Noritake, pero empecemos por el principio.
El Lamborghini Murciélago
llegaba al mercado en 2002 con un objetivo muy complicado por delante:
sustituir al mítico
Lamborghini Diablo. Para lograr este objetivo Lamborghini dotó al Murciélago
de una carrocería de líneas elegantes, pero agresivas, encargando al diseñador
belga Luc Donckerwolke, responsable entre otros del Audi R8 LMP ganador de las
24 horas de Le Mans en 2000, 2001,2002, 2004 y 2005, casi nada. El Murciélago
cuenta, como sus precursores de puertas de apertura vertical o de tijera. El
Lamborghini Murciélago toma su nombre del toro de la ganadería Miura indultado
el 5 de octubre de 1879 por su bravura y entrega ante el torero Rafael Molina “Lagartijo”.
Se le dotó con un motor de 12 cilindros de 6,2 litros colocados a 60 grados que desarrolla
la friolera de 580Cv que son transmitidos a las cuatro ruedas simultáneamente gracias a una caja de cambios
de 6 velocidades y a la tracción integral desarrollada por Audi AG. El Murciélago
conserva la estructura básica de su predecesor, el Lamborghini Diablo,
manteniendo su chasis multitubular y carrozado por paneles de aluminio y
carbono. Los bajos están carenados para conservar y utilizar al máximo el
efecto suelo que desarrolla el coche y optimizar así la aerodinámica.
En 2003 Lamborghini presentaba en colaboración con
Reiter Engineering un nuevo coche de competición con las especificaciones correctas para ser homologado tanto para el
FIA GT1 como para las LMS, el Murciélago R-GT. Esto representó un cambio
radical en lo que había sido costumbre en la marca, ya que hasta la actualidad
apenas había tomado parte en eventos automovilísticos, pero esto cambió cuando
Audi AG tomó el control de Lamborghini en 1998 y gracias a la filial Audi Sport
y Reiter Engineering prepararon un coche de carreras destinado a los equipos
privados, pero con apoyo directo de la fábrica, lo que hacía suponer un alto
nivel de competitividad.
El propulsor de este toro de carreras apenas se había modificado, seguía siendo un 12
cilindros en V a 60 grados, aunque el cubicaje había disminuido hasta los 6,0 litros la potencia
que desarrollaba seguía siendo exactamente la misma, 580 Cv. Para reducir el
peso y acotarse a las especificaciones estipuladas por la FIA, se eliminó la
tracción integral y se adoptó por una configuración de tracción trasera.
El Lamborghini Murciélago presenta diferencias con
su hermano de calle, aunque las más
significantes son el gran alerón trasero, fabricado íntegramente en fibra de
carbono y los difusores traseros que ayudan al alerón a mantener el coche bien
pegado a la pista.
El proyecto no tuvo demasiado éxito, y los equipos
lo pasaban realmente mal para mostrarse mínimamente competitivos. Pero, en 2006, el equipo japonés JLOC (Japan Lamborghini
Owners Club) Isao Norisake inscribió sin ninguna ayuda de fábrica, una unidad
de este Murciélago en las 24 horas de Le Mans con el número de chasis
[ZA9BC10E04LA01063]. Éste equipo venía de conseguir un 3er puesto en
los 1.000 Km
de Suzuka de 2005 y una victoria en la misma carrera ese año 2006. El
presidente de JLOC, gracias a la ayuda de Reiter Engineering vio en este coche
una buena opción para participar en la categoría LMGT1 de las 24 horas de Le
Mans. A los mandos del coche Italojaponés,
se colocaron los pilotos M. Apicella (I), K. Yamanishi (J) y Y. Hinoi (J)
que calificaron en la 34ª posición en los entrenamientos oficiales de la noche
del jueves.
Vestido con un espectacular color negro mate que dejaba entrever su
cuerpo de fibra de carbono, este coche firmó una carrera bastante buena en la
primera participación de la marca en las 24 horas de Le Mans. Pero un problema
en la transmisión, les obligó a abandonar cerca de Arnage faltando poco más de una hora para acabar la carrera y
cuando circulaban en 19ª posición y
octavos de su categoría, lo que los dejaba fuera de carrera y fuera de la
clasificación final debido a que no habían recorrido la distancia mínima
exigida por el reglamento. El equipo volvió a intentar el asalto a Le Mans tres
años más. En 2007, el Lamborghini rompió la transmisión en la primera vuelta
acabando el sueño en menos de 5 minutos. No corrió mejor suerte en 2009, ya que
volvió a retirarse en la primera vuelta, esta vez por problemas eléctricos. En
la última participación del equipo japonés en 2010, se vio obligado a retirarse
por cuarta vez consecutiva cuando rodaba en la vuelta 138 de carrera debido de
nuevo por problemas en la transmisión.
Tras 4 intentos, el equipo JLOC dio por acabado el proyecto, el sueño de ver un Lamborghini en el escalón más alto de la carrera más emblemática del mundo acabó, de momento.... ¿Quien será el valiente que volverá a intentar llevar a la gloria a la marca de Sant’Agata Bolognese?
