tag:blogger.com,1999:blog-76263309739361189762024-03-05T05:57:39.707+01:00Hunaudiéres ModelsEn este blog quiero mostraros mis coches de Slot a 1:32 decorados por mi. Más adelante, tambien me gustaría mostraros coches, no decorados por mi, si no hechos por mi mismo, modificando algunos ya existentes o fabricados de forma totalmente artesanalLuishttp://www.blogger.com/profile/06409052911139825281noreply@blogger.comBlogger12125tag:blogger.com,1999:blog-7626330973936118976.post-16493867969524505712015-08-17T21:00:00.000+02:002015-08-17T21:09:05.837+02:00Porsche 936/77 - Martini Racing de Spirit/Alpine2000 Winner Le Mans 1977<div class="MsoNormal" style="text-align: left;">
<span style="font-family: inherit; font-size: 10pt; text-align: justify;"><b>RECUPERANDO
TERRENO SIN PARAR*</b></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: inherit;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSV3dBUort3Mbru9vTVcwHE4GPLdmyfteyKFmpQRV-C6I8JO4NspPmKj200_LG2u_81gfe7mDTw3659fvv9Bxq-DnWS44RyEOxy9e8hmgKbDfCjY8NWx8KNYWAy-X6HtOp7SVwvUMrmlY/s1600/Porsche+936.77+-+Le+Mans+1977+%25234.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: inherit;"><img border="0" height="207" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSV3dBUort3Mbru9vTVcwHE4GPLdmyfteyKFmpQRV-C6I8JO4NspPmKj200_LG2u_81gfe7mDTw3659fvv9Bxq-DnWS44RyEOxy9e8hmgKbDfCjY8NWx8KNYWAy-X6HtOp7SVwvUMrmlY/s320/Porsche+936.77+-+Le+Mans+1977+%25234.jpg" width="320" /></span></a></div>
<span style="font-family: inherit;"><br /></span>
<span style="font-family: inherit;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: inherit; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: Arial;">En el invierno de 1976, la categoría de prototipos
pendía de un hilo para el campeonato mundial de resistencia. Los organizadores
querían dar más protagonismo a los coches de producción o GT y dejar a un lado
a los prototipos. Porsche no era partidario de esto, y ese mismo invierno
presentó el novísimo Porsche 936, un prototipo de carrocería abierta propulsado
por un motor seis cilindros bóxer de 2.142cc ya visto en modelos anteriores de
la marca, pero potenciado hasta alcanzar los 520cv de potencia. Como ya era
habitual en la casa de Stuttgart, Porsche innovó pero a partir de material ya
existente en sus talleres. La suspensión, frenos y caja de cambio estaban
cogidas de los míticos 917. Su chasis, aunque más moderno, también estaba
inspirado en aquellos monstruos de las carreras que 7 años antes habían
empezado a atemorizar a todos sus contrincantes. Como venía siendo habitual en
los años 70, Porsche decoró sus coches con los colores del Martini Racing,
primero en negro y posteriormente en blanco. La primera carrera vestido de
negro (la primera y última) el 936 casi fulminó a todos sus adversarios en
pocos kilómetros, pero un fallo en el cable del acelerador obligó al “diablo
negro” (apodado así por la prensa) a abandonar. Era la primera carrera, y aun
sin haber llegado ni siquiera a la bandera a cuadros, ya se veía que apuntaba
maneras. Después el Porsche se vistió de blanco y barrió a todo oponente de las
pistas, ganando seis de las siete carreras del mundial de 1976. Esto tiene aún
más mérito si se tiene en cuenta que Porsche sólo se desplazaba a los circuitos
con una sola unidad de su prototipo, lo que obligaba a no cometer ni un solo
error.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: inherit;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOp7vFnA7bnSbe-JPiyssrDNfV-h_k4dHF1ZQa0v5t9LltxANHLJkFyJPzKsmZjPGuP9sxQvdq0y-kdskDYMk6dek0P1uZ6hNj13pL6dQ7kDUfpwAxc7vRP5fO8RR33Qe-pI9Qe-N-eSs/s1600/1+%2528Small%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: inherit;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOp7vFnA7bnSbe-JPiyssrDNfV-h_k4dHF1ZQa0v5t9LltxANHLJkFyJPzKsmZjPGuP9sxQvdq0y-kdskDYMk6dek0P1uZ6hNj13pL6dQ7kDUfpwAxc7vRP5fO8RR33Qe-pI9Qe-N-eSs/s320/1+%2528Small%2529.jpg" width="320" /></span></a></div>
<span style="font-family: inherit;"><br /></span>
<span style="font-family: inherit;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: inherit; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: Arial;">En junio de 1976, Porsche inscribió dos 936 en las
24h de Le Mans, confiados a las parejas Barth-Joëst (#18) e Ickx-van Lennep
(#20). Ambos dominaron la carrera de principio a fin, aunque unas horas antes
de acabar el #18 tuvo que abandonar por un fallo en el motor, el #20 logró la
primera victoria en Le Mans del 936 y de un coche turboalimentado.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: inherit;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: inherit; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: Arial;">En la temporada de 1977, a sabiendas del poco
interés que despertaba el mundial de resistencia, Porsche reservó sus 936/77
(evolución que sobre todo se notaba en las medidas de la carrocería) para la
carrera de las carreras, las 24h de Le Mans…<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="font-family: inherit; font-size: 14.0pt; mso-bidi-font-family: Arial;">24 HS. DE LE MANS <o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 22.75pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: Arial;"> <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: Arial;">11 de Junio de
1977<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: inherit; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: Arial;">Aunque el protagonista de esta edición fue Porsche,
no podemos olvidar a la marca “de casa” que puso todos los medios para ganar
durante esta temporada, Renault. La marca gala no escatimó en gastos, y aunque
ya estaba clara su futura aventura en la fórmula 1, antes quería llegar a lo
más alto de la mítica francesa. En 1977 Porsche clasifica sólo dos coches,
frente a los cuatro Renault A442 (tres oficiales de la escudería Renault Sport
y uno privado del “Equipe Chaunac”. Completan la parrilla de favoritos dos
Inaltera, con buen resultado el año anterior, dos Mirage (1º y 3º en la edición
de 1975) un Lola T286 y un De Cadenet T380. Las categorías más pequeñas estaban
bien nutridas de alemanes, pues la marca de Stuttgart contaba con nada menos
que 23 coches, entre 935 (5), 934 (6), y Carrera RS (7) y RSR (5), además de 4
BMW 3.0 CSL, Alpine, Aston Martin, WM Peugeot… <o:p></o:p></span><br />
<span style="font-family: inherit; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: Arial;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjREgd6zdK8CbQUyvOUNgDz2r-786tlfYu3kJ0fLqMCcaRbzGdEGflp6pbtWXjueSKgIuTTEkSlAShyphenhypheney7Ad5XDdo6dduTtZBlapy6abQdW9dNuS-QU7i_jYEIS45YNukRjBOf8M8rHJc8/s1600/2+%2528Small%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: inherit;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjREgd6zdK8CbQUyvOUNgDz2r-786tlfYu3kJ0fLqMCcaRbzGdEGflp6pbtWXjueSKgIuTTEkSlAShyphenhypheney7Ad5XDdo6dduTtZBlapy6abQdW9dNuS-QU7i_jYEIS45YNukRjBOf8M8rHJc8/s320/2+%2528Small%2529.jpg" width="320" /></span></a></div>
<span style="font-family: inherit;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: inherit; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: Arial;">La salida fue claramente para los franceses. Los
Renault A442 se hicieron dueños de la carrera imprimiendo un ritmo fortísimo en
la carrera. Porsche, con el #3 de Ickx-Pescarolo lo seguían de cerca, pero
perdían algo de terreno y el 935 Oficial seguía esta cabeza de carrera, pero
nada podía hacer ante los coches sport. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: inherit; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: Arial;">La primera sorpresa mayúscula llegó hacia las ocho
de la tarde. El 936 #3 pilotado por Icxk y Pescarolo que habían luchado por
mantenerse en la cabeza de carrera rompió el motor. El público perdió parte del
interés en la carrera, pues el coche del héroe local, Henri Pescarolo había
quedado fuera. Porsche lo tuvo bien claro. Su piloto estrella, el belga Jacky
Ickx, pasaría al 936 #4 que en ese momento se encontraba muy muy retrasado por problemas de encendido. Mientras tanto, Renault ya pensaba en su primera
victoria en La Sarthe, pero Porsche no hace las cosas porque si, y Jacky Ickx
empezó una de las remontadas más legendarias de la historia de Le Mans. </span><br />
<span style="font-family: inherit; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: Arial;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_q-VMoC-E87FwtiMKQM-38P2-0sKHT56C2Erc7S_mPmLZnjhTgConPWuWIRiYqWuzVhgeOiJ8zgqyaq-MK6oemIGB91CuYLg1Th9Rj5m5X4qDH-1nlUobIRdzZBhG5Pf08OOQLyh3qMM/s1600/4+%2528Small%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: inherit;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_q-VMoC-E87FwtiMKQM-38P2-0sKHT56C2Erc7S_mPmLZnjhTgConPWuWIRiYqWuzVhgeOiJ8zgqyaq-MK6oemIGB91CuYLg1Th9Rj5m5X4qDH-1nlUobIRdzZBhG5Pf08OOQLyh3qMM/s320/4+%2528Small%2529.jpg" width="320" /></span></a></div>
<span style="font-family: inherit; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: Arial;"><br /></span>
<span style="font-family: inherit; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: Arial;"><br /></span>
<span style="font-family: inherit; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: Arial;">El
belga pilotó durante la mayoría de relevos nocturnos, y los tiempos de vuelta
rápida iban cayendo vuelta a vuelta. Cuando despuntaba el alba, el Porsche ya
estaba a la estela de los Renault de #9 de Jabouille-Bell y #8 de
Depallier-Laffite. Jabouille se retiró a las 9:30 de la mañana, y el Renault de
Depallier mantuvo las esperanzas galas hasta las 12, pero finalmente también se
vio obligado al abandono. Los alemanes sí que tenían la victoria en el
bolsillo, a casi 20 vueltas del segundo clasificado, solo lo improbable podía
apartarlos de la victoria. Pero dicen que Murphy es un guasón, y a menos de
tres horas de finalizar la carrera el Porsche se ve aquejado por el esfuerzo
nocturno de Ickx. Los mecánicos ven clara la solución, desconectar uno de los
seis cilindros del 936, y esperar en boxes la bandera a cuadros. Pero el
reglamento no lo permitía, antes de la bandera a cuadros el coche debía dar las
dos últimas vueltas. Y no sólo eso, si el tiempo por vuelta era demasiado
tranquilo, el coche sería descalificado. </span><br />
<span style="font-family: inherit; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: Arial;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0C-3PW6jIrM1OgbfaJAOffursGofScDvGuSRa3kcU3MaviF5pi3YdCtLokvgl-tH19R4_lWb7DnWsOuFUaP_pc7w-rQAg_w0JpgJnYN05K84d88SVv03utAxJ9mu-YlSOFnijYB4A8Zg/s1600/3+%2528Small%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: inherit;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0C-3PW6jIrM1OgbfaJAOffursGofScDvGuSRa3kcU3MaviF5pi3YdCtLokvgl-tH19R4_lWb7DnWsOuFUaP_pc7w-rQAg_w0JpgJnYN05K84d88SVv03utAxJ9mu-YlSOFnijYB4A8Zg/s320/3+%2528Small%2529.jpg" width="320" /></span></a></div>
<span style="font-family: inherit; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: Arial;"><br /></span>
<span style="font-family: inherit; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: Arial;"><br /></span>
<span style="font-family: inherit; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: Arial;">El box de Porsche se inundó de
preocupación. La persona adecuada para esas dos últimas vueltas estaba clara,
el piloto e ingeniero alemán Jürgen Barth, pues él sabría rodar con el mayor
control sobre la máquina, pero la mayor preocupación era el tiempo por vuelta,
¿debían jugársela e ir al ritmo que el piloto considerase correcto? ¿O era demasiado
riesgo para salirse del tiempo o para forzar la máquina más de la cuenta?. La
solución apareció de la forma más simple desde el box de Porsche. Barth
llevaría en el volante un cronómetro, fijado de la mejor forma posible al
volante, el piloto salió de boxes a las 15:55h, a cinco minutos del banderazo
final, dispuesto a dar toda su experiencia para lograr la cuarta victoria de
Porsche en Le Mans. Y lo consiguió. A las 16:02h de la tarde la bandera a
cuadros bajó dándo una merecidísima victoria al Porsche #4 que llegó con un
inquietante humo que venía del vano del motor, queriendo decir de esta forma,
que había dado todo de sí para llegar hasta donde había llegado, a lo más alto
del cajón.<o:p></o:p></span><br />
<span style="font-family: inherit; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: Arial;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNJlnDs_fdxusNce-SM8V88c-B6yPPgQsvHoUpDerhUQt0ao95bVHSc0PPfy1Ejf16MpsEL_51tmCK9XRQ9Bm461aDvRgsh59I7P8tRywjcrRIsVJeeLjbcTrAlQjuHTUpOPIxyGPoVT8/s1600/5+%2528Small%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: inherit;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNJlnDs_fdxusNce-SM8V88c-B6yPPgQsvHoUpDerhUQt0ao95bVHSc0PPfy1Ejf16MpsEL_51tmCK9XRQ9Bm461aDvRgsh59I7P8tRywjcrRIsVJeeLjbcTrAlQjuHTUpOPIxyGPoVT8/s320/5+%2528Small%2529.jpg" width="320" /></span></a></div>
<span style="font-family: inherit; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: Arial;"><br /></span>
<span style="font-family: inherit; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: Arial;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: inherit; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: Arial;">Por detrás del 936 llegó el Mirage de Schuppan y
Jarier, con un merecido 2º puesto y con la medalla de bronce se alzó el 935 de
la escudería JMS Racing con Ballot-Lena y Greg al volante.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: inherit;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: inherit; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikEc3fmFvidaguYdEaOCJ2_dMfcCI7W1CAALmwhTtLTedh8PwNUlwgxwV0wesBsOXX8OfV7rvunWWE4lSo8tnmupdYUJ7cinNkpINGm2VPNrY3o_RBXIHzLr-EyMX_4J5rL-opnLBsskg/s1600/6+%2528Small%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikEc3fmFvidaguYdEaOCJ2_dMfcCI7W1CAALmwhTtLTedh8PwNUlwgxwV0wesBsOXX8OfV7rvunWWE4lSo8tnmupdYUJ7cinNkpINGm2VPNrY3o_RBXIHzLr-EyMX_4J5rL-opnLBsskg/s320/6+%2528Small%2529.jpg" width="320" /></a></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
La miniatura parte de un 936/81 de Spirit. Hace un tiempo me animé a hacerlo yo mismo, pero no quedó nada bien, así que le pedí a mi amigo Pedro que me echase un cable. Él se encargó de "la chapa", yo de la pintura, calcas y montaje, y el resultado es este. El piloto, como se puede apreciar es Júrgen Barth, con el cronómetro en el volante que le sirvió de ayuda en ese desesperado stint final de la carrera gala.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
</div>
<span style="font-family: inherit;">Por último, dejo el video resumen de la hazaña llevada a cabo por este coche y estos pilotos para poder alzarse en lo más alto del cajón en Le Mans:</span><br />
<span style="font-family: inherit;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/pjdwfKwaS2Y/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/pjdwfKwaS2Y?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
<span style="font-family: inherit;"><br /></span>
<span style="font-family: inherit;">Hasta la próxima, que espero no se demore tantísimo como esta.</span><br />
<span style="font-family: inherit;"><br /></span>
<br />
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: inherit; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: Arial;">*El título del artículo pertenece a un vídeo
oficial de promoción de Porsche AG, por tanto es propiedad de dicha empresa.</span><o:p></o:p></div>
Luishttp://www.blogger.com/profile/06409052911139825281noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7626330973936118976.post-12824950242219123262013-12-02T08:34:00.000+01:002015-08-17T20:45:00.167+02:00Bentley Embiricos - H.S.F. Hay de Tertre Rouge 6º Le Mans 1949<span style="font-family: Arial; font-size: 9pt;"><o:p><span style="color: white;"><o:p><span style="mso-ansi-language: ES; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-hansi-font-family: Arial;"><span style="font-family: Arial;"><strong>El comienzo de la aventura de un Bentley único y exclusivo</strong></span></span></o:p><br />
<o:p><span style="mso-ansi-language: ES; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-hansi-font-family: Arial;"><span style="font-family: Arial;"><strong></strong></span></span></o:p><br />
</span></o:p></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="color: white; font-family: Arial; font-size: 9pt;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5on6KoNRxQmaSc3NIGlKx2haC8UpKoi3mc8Ac1baJiZn15rYF_j8FCJN3MXroomdz30kfh1OqHujSgGf2RDXuH_UxaOCFmvbfoKhSGXAVDe7x9GcWTcDIq3eVMEr5aHiEYvBKz3nEteE/s1600/1949_06(2).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="256" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5on6KoNRxQmaSc3NIGlKx2haC8UpKoi3mc8Ac1baJiZn15rYF_j8FCJN3MXroomdz30kfh1OqHujSgGf2RDXuH_UxaOCFmvbfoKhSGXAVDe7x9GcWTcDIq3eVMEr5aHiEYvBKz3nEteE/s320/1949_06(2).jpg" width="320" /></a></span></div>
<span style="color: black; font-family: Arial; font-size: 9pt;"><span style="color: white;">
<o:p><span style="mso-ansi-language: ES; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-hansi-font-family: Arial;"><span style="font-family: Arial;"></span></span></o:p><br />
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;">
</span><br />
</span></span><br />
<div style="text-align: justify; text-indent: 35.4pt;">
<span style="color: black; font-family: Arial; font-size: 9pt;"><span style="font-family: Arial; font-size: 9pt;"><span style="color: white;">Tras ser absorbidos por Rolls-Royce en 1931,
Bentley no era sino una sombra de lo que fué. Durante la década de 1920 el
fabricante británico había construido automóviles deportivos de altos
rendimiento que habían ganado las 24 Horas de Le Mans cinco veces (1924,
1927-30) en ocho intentos. La línea exquisita, aunque menos rentable, fue
reemplazada, ligeramente modificada y rebautizada como Rolls-Royce más económicos.<o:p></o:p></span></span></span></div>
<span style="color: black; font-family: Arial; font-size: 9pt;">
<span style="color: white;">
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;">
</span><br />
</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial; font-size: 9pt;"><span style="color: white;">Estos “Bentley” fueron buenos coches, pero ya hacia el final de la
década perdieron la competitividad de la que antaño gozaron. Ante el asombro de
todos, Rolls-Royce reconoció el problema que aquejaba a estos modelos, y pidió
a los ingenieros de Bentley que encontraran una solución partiendo del modelo
que tenían en catálogo, <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>el <i>4 ¼ litres</i>.
<br />
<br />
Con el fin de tener una clara idea de la situación, uno
de los Bentley <i>4 ¼ Litres</i> fue enviado, para hacer pruebas, al túnel de
viento de Bristol, donde se dieron cuenta de que el modelo necesitaba
urgentemente un nuevo diseño exterior, para que los Bentley pudieran aprovechar
al máximo la velocidad que podian entregar sus motores. <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Tras las pruebas realizadas, se llegó a la
conclusión de que uno de los mayores problemas que presentaba el modelo era la
clásica parrilla, típica de los modelos Bentley. Según los ingenieros, ésta
“Tenía las características aerodinámicas de una pared de ladrillos”, aunque
debían de<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>llevar cuidado, pues dicha parrilla
era, el distintivo de la marca de Crewe.<o:p></o:p></span></span></div>
<span style="color: white;">
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;">
</span><br />
</span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKUQLKKw01y20l-tNtlNCn5JAX92b__hmNauP01grbNn707QwVTnJgJDVNb39cthuwvZ_1lP-hzr7RoAddHZyaXYZsIZjH-u6KPnXrHPLCtslgJ0g5n8y8KpYv9Tbkajd1gXW-nD_pw8s/s1600/Foto+24-04-13+20+10+05.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="color: white;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKUQLKKw01y20l-tNtlNCn5JAX92b__hmNauP01grbNn707QwVTnJgJDVNb39cthuwvZ_1lP-hzr7RoAddHZyaXYZsIZjH-u6KPnXrHPLCtslgJ0g5n8y8KpYv9Tbkajd1gXW-nD_pw8s/s320/Foto+24-04-13+20+10+05.jpg" width="320" /></span></a></div>
<span style="color: white;">
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;"></span><br />
<span style="font-family: Arial; font-size: 9pt;">Ante el temor de que un nuevo de diseño de parrilla no fuera del
agrado de los selectos clientes de Bentley, se pidió a los ingenieros que antes
de comenzar con los trabajos de diseño de un nuevo modelo, encontraran a un
comprador para ese diseño experimental que se pretendía. Bentley encontró a su
hombre perfecto, el magnate naviero griego André Embíricos, que era un
entusiasta de los coches “Low Drag” o de baja resistencia aerodinámica.<o:p></o:p></span><br />
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;">
</span><br />
</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial; font-size: 9pt;"><span style="color: white;">Para el diseño de la<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>nueva
carrocería, Bentley envió un chasis de su <i>4 ¼ Litres</i> a Francia, donde
los carroceros ya habían construido algunas carrocerías muy aerodinámicas.
Bentley encargó el diseño a Georges Paulin, ya que los ingenieros se habían
quedado impresionados por sus trabajos sobre los Peugeot Darl’Mat. Paulin
diseñó para Bentley un coupé que recordaba a los diseños de “gota de agua”
propio de los Talbot Lago y Delage. El diseño del nuevo Bentley también incluía
un radiador cubierto y defensas en forma de lágrima. La parte trasera contenía
las ruedas traseras cubiertas, lo que contribuía a la mejora aerodinámica del
conjunto.<o:p></o:p></span></span></div>
<span style="color: white;">
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;">
</span><br />
</span><div style="text-align: justify;">
<span style="color: white; font-family: Arial; font-size: 9pt;">Antes de enviar a París el chasis del <i>4 ¼ Litres</i> para
ensamblar la nueva carrocería, los ingenieros de Bentley hicieron unos ajustes,
sobre todo a nivel de mecánica. Se incrementó la compresión de los 6 cilindros
y se acoplaron unos carburadores más grandes, que incrementaba la potencia en
17CV, lo que lanzaría al nuevo Bentley <i>“Embíricos”</i> hasta los 142CV.</span></div>
<span style="color: white;">
</span><div style="text-align: justify;">
</div>
<span style="color: white;">
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;">
</span></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="color: white; font-family: Times New Roman; font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqeUYit_7P-eXv_d8_rOnIf7TUfUv60U84ERw8Dt2hzhMq5PQ33RQsFq3Z9Qy54he9N7F5bO08y8GGXvItyJg_HTpcQrpRkcwG_3NPAseOWPdlFZEURggRgftbY0-_Ia6ykCvUlhu92WI/s1600/Foto+24-04-13+20+10+43.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqeUYit_7P-eXv_d8_rOnIf7TUfUv60U84ERw8Dt2hzhMq5PQ33RQsFq3Z9Qy54he9N7F5bO08y8GGXvItyJg_HTpcQrpRkcwG_3NPAseOWPdlFZEURggRgftbY0-_Ia6ykCvUlhu92WI/s320/Foto+24-04-13+20+10+43.jpg" width="320" /></a></span></div>
<span style="color: white;">
<br />
</span><div style="text-align: justify;">
</div>
<span style="color: white;">
</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial; font-size: 9pt;"><span style="color: white;">El chasis fue enviado a los talleres de Pourtout; el constructor
elegido por Paulin. Los artesanos de Pourtout construyeron una carrocería
íntegramente en aluminio para reducir el peso al mínimo. Este trabajo dio como
resultado un ahorro de más de 100kg en comparación a una carrocería
convencional.<o:p></o:p></span></span></div>
<span style="color: white;">
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;">
</span><br />
</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial; font-size: 9pt;"><span style="color: white;">El Bentley <i>“Embiricos”</i> se completó durante el verano de
1938, e inmediatamente fue enviado a la pista de Montlhery, al sur de París,
para realizar pruebas dinámicas. El coche no superó en un primer momento las
100mph (160 km/h aprox) pero el conductor al bajar del coche no tuvo ninguna
duda “Es un coche ágil, además se conduce muy bien”<o:p></o:p></span></span></div>
<span style="color: white;">
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;">
</span><br />
</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial; font-size: 9pt;"><span style="color: white;">Aunque André Embíricos recogió su nuevo “juguete” tan pronto como
le fue posible, poco después lo ofreció a la fábrica para que continuasen con
las pruebas dinámicas pertinentes. Antes de finalizar ese año de 1938 los
ingenieros lograron que el <i>“Embiricos”</i> lograse batir el récord de
velocidad en el autódromo de Brooklands con una velocidad de 120 mph (195 km/h
aprox).<o:p></o:p></span></span></div>
<span style="color: white;">
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;">
</span><br />
</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial; font-size: 9pt;"><span style="color: white;">A
pesar de encontrar el experimento de Bentley verdaderamente fascinante, André
Embiricos se deshizo de su Bentley, que fue a parar a manos del británico Jack
Hay. J. Hay disfrutó de su Bentley durante una década, y durante ese periodo,
no solo se dedicó a disfrutarlo en el garaje, sino que lo disfrutó
conduciéndolo por carretera, que era para lo que se había concebido este coche,
pero en 1949, J. Hay se inscribió en las 24h de Le Mans, haciendo pareja con
Tommy Wisdom. A pesar de los años que el <i>“Embiricos” </i>cargaba a sus
espaldas realizó una carrera formidable, quedando 6º de la general y 2º de su
categoría 3001-5000cc en una carrera que se adjudicó Ferrari en su primera
participación en la mítica prueba francesa. Tras el éxito cosechado el año
anterior, J. Hay aprovechó para inscribir su coche en los dos años siguientes,
quedando 14º y 22º en 1950 y 1951 respectivamente.<o:p></o:p></span></span></div>
<span style="color: white;">
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;">
</span><br />
</span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNcQO5N942RMS4YFYZfjMMaFuCtiMmyX2dRT7-Xg1CTKm7888mmpy1WHIfkULJa5nMhdPnBZVnB7ODEju_wqK5DMxehclN3DqXPDZ0saOziGwjuALDTwKx3Ly7vP-K26fIPN9MDJROkVM/s1600/Foto+24-04-13+20+10+15.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="color: white;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNcQO5N942RMS4YFYZfjMMaFuCtiMmyX2dRT7-Xg1CTKm7888mmpy1WHIfkULJa5nMhdPnBZVnB7ODEju_wqK5DMxehclN3DqXPDZ0saOziGwjuALDTwKx3Ly7vP-K26fIPN9MDJROkVM/s320/Foto+24-04-13+20+10+15.jpg" width="320" /></span></a></div>
<span style="color: white;">
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;"></span><br />
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;"></span><br />
</span><div style="text-align: justify;">
<span style="color: white;"><span style="font-family: Arial; font-size: 9pt;">Los
miedos de Bentley sobre si un cambio radical en la parte más distintiva de sus
modelos se confirmaron, el diseño, muy avanzado para su época, no recibió el
aprobado universal, y, a pesar de tener un rendimiento deportivo claramente
superior a sus hermanos de marca, Bentley no mandó ningún otro chasis a los
talleres de Paulin.</span><span style="font-family: Verdana; font-size: 9pt;"> <o:p></o:p></span></span></div>
<span style="color: white;">
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;">
</span><br />
</span><div style="text-align: justify;">
</div>
<span style="color: white;">
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;">
</span><br />
</span><div style="text-align: justify;">
<b><span style="font-family: Arial;"><span style="font-size: small;"><span style="color: white;">24h
Le Mans 1949 - 25-26 Junio<o:p></o:p></span></span></span></b></div>
<span style="color: white;">
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;">
</span><br />
</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial; font-size: 9pt;"><span style="color: white;"><span style="mso-tab-count: 1;"> </span>Desde junio
de 1939, la locura humana había puesto fin a todas las actividades deportivas.
En Le Mans, como en otras partes, la vida recuperaba poco a poco su ritmo, pero
la Segunda Guerra Mundial había destruido por completo una gran parte de la
ciudad y las famosas instalaciones del circuito. Éste se encontraba, por
desgracia, cerca de un aeródromo considerado estratégico por los beligerantes,
y los bombardeos aéreos, sabotajes y demoliciones durante la retirada dejaron
los alrededores del camino de Laignée en ruinas. <o:p></o:p></span></span></div>
<span style="color: white;">
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;">
</span><br />
</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial; font-size: 9pt;"><span style="color: white;">Desde el final de las hostilidades y a pesar de todas las
restricciones existentes, el ACO volvió a ponerse manos a la obra con
perseverancia. Su presidente, Paul Jamin, presentó con orgullo el 29 de
diciembre de 1948 el nuevo reglamento de las 24 Horas de Le Mans, programadas
de<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>nuevo para el 25 y 26 de junio de
1949. Una de las más arduas tareas a las que se enfrentó el ACO fue a la
elaboración del reglamento deportivo, ¿Cómo podían establecer una equivalencia
entre los antiguos Delage, Alfa Romeo o Talbot de antes de la guerra con los
modernos Ferrari con motor V12 o los debutantes Delettrez con motor diésel, un
tipo de carburante nunca antes visto en las 24 horas?<o:p></o:p></span></span></div>
<span style="color: white;">
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;">
</span><br />
</span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_aeL-i5syH4XLIpmCSxC0egSfDUQNB9f_YxQtBgyi86AA94F99-ZTn3OVZVeejMKFSconk4tzJxfLuIvINf3pE50HB9B6GxW_T-pQLcw-LfADrcCjWsdHwux94DbOZP4m4WOSI5EqjeQ/s1600/Foto+24-04-13+20+11+16.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="color: white;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_aeL-i5syH4XLIpmCSxC0egSfDUQNB9f_YxQtBgyi86AA94F99-ZTn3OVZVeejMKFSconk4tzJxfLuIvINf3pE50HB9B6GxW_T-pQLcw-LfADrcCjWsdHwux94DbOZP4m4WOSI5EqjeQ/s320/Foto+24-04-13+20+11+16.jpg" width="320" /></span></a></div>
<span style="color: white;">
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;"></span><br />
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;"></span><br />
</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial; font-size: 9pt;"><span style="color: white;">La guerra había revolucionado por completo el panorama comercial y
técnico. Algunas marcas habían desaparecido y otras nuevas habían nacido con
grandes avances técnicos. Así, un tal C. Hardy, inscribió su propio Renault
4CV, el primer coche con motor en disposición trasera que participó en las 24
Horas. Entre los participantes se encontraban, entre otros, un Delettrez
diésel, dos Ferrari 166MM, llamados así por su reciente resultado en las Mille
Miglia italianas, varios Aston Martin, nuestro protagonista, el Bentley
Embiricos con motor Rolls Royce, dos Aero Minor, un Singer, dos Simca, dos
Monopole-Simca y dos Simca-Gordini. Aunque se esperaban 53 coches, tras las
pruebas técnicas quedaron únicamente 49 participantes.<o:p></o:p></span></span></div>
<span style="color: white;">
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;">
</span><br />
</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial; font-size: 9pt;"><span style="color: white;">Así pues, fueron 49 pilotos los que salieron disparados al bajar
la bandera de la República Francesa a las 16:00h de aquel 22 de junio. Los
británicos eran numerosos para apoyar a los Aston Martin y a nuestro
protagonista, el Bentley Embiricos del piloto particular Jack Hay, junto con el
también británico Tommy Wisdom, El tiempo era muy bueno, y desde las primeras
vueltas se pudo comprobar que los Delahaye llevaban la batuta de esta 1ª
edición de después de la guerra. Durante cuatro horas, los Delahaye conservaron
el mando, hasta que se incendió el de Charles Pozzi.<o:p></o:p></span></span></div>
<span style="color: white;">
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;">
</span><br />
</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial; font-size: 9pt;"><span style="color: white;">Para entonces faltaba ya el Aston Martin con motor de 2,5 litros y
un HRG, retirado con el sistema de refrigeración averiado. Como los demás
también habían sufrido daños más o menos graves, a las siete de la tarde el Ferrari
de “Dreyfus”-Lucas, se puso en cabeza. Un gran estreno para la marca italiana,
que descubría, aunque de forma no oficial, las 24 horas de Le Mans. <o:p></o:p></span></span></div>
<span style="color: white;">
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;">
</span><br />
</span><div dir="RTL" style="direction: rtl; text-align: justify; unicode-bidi: embed;">
<span dir="LTR" style="color: white; font-family: Arial; font-size: 9pt;">Por desgracia
para la marca de Maranello, “Dreyfus” se salió de la pista en Maison Blanche en
un adelantamiento. Una buena oportunidad que supieron aprovechar Vallée-Mairesse
con su Talbot, el cual, transcurrida una cuarta parte de la prueba, tenía sólo
15 segundos de ventaja sobre el Ferrari pilotado aún por Luigi Chinetti, que no
había recibido ningún relevo desde la salida. Una hora más tarde, el 166MM
angloamericano le sustituyó en cabeza, sin poder distanciarse del Talbot de Guy
Mairesse, a 1’54’’, ni al Delage de Veuillet-Mouche, a 3’43’’. Pero lord
Selsdon, propietario del Ferrari líder, el #22 pilotado por Chinetti, no tenía
intención alguna de ponerse al volante, sino que prefirió dar una recepción a
sus amigos y dejar que Chinetti corriese un relevo tras otro. Éste consiguió, a
pesar de todo, dominar la situación gracias en parte a las dificultades que se
abatieron sobre sus adversarios. Así, a la una de la mañana el Delage de
Veuillet, que había adelantado al Talbot, perdió media hora por problemas de
transmisión, mientras que el Talbot abandonó. Gracias a ello, Louveau-Jover
(Delage) y Aldington-Culpan (Frazer-Nash) se situaron en puestos de podio.
Llegó la noche, periodo propicio para abrir distancias en función de la calidad
de la visión y de la calidad de los faros de cada uno de los coches. De esta
forma, el Delage de Gérard-Godia, con dos faros amarillos y otros dos
adicionales, recuperó terreno sin cesar. A media carrera, el Ferrari llevaba
tres vueltas de ventaja a ese Delage D6S</span></div>
<span style="color: white;">
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;">
</span><br />
</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial; font-size: 9pt;"><span style="color: white;">Pero el gran acontecimiento de la carrera se produjo a las 4:26h
de la madrugada, cuando Selsdon abandonó, entre aplausos, a sus invitados para
correr el primer relevo de su carrera, ¡tras casi 12 horas y media de
carrera!<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Pero a las 5:38h se paró en
boxes para repostar, y volvió a ceder su asiento a Chinetti, que no había
podido descansar, más que una hora escasa. A la salida del sol, el Ferrari
tenía dos vueltas de ventaja sobre su más inmediato perseguidor, el Delage D6S
de Louveau, aunque éste remontaba al Ferrari a un ritmo de 6 segundos por
vuelta. <o:p></o:p></span></span></div>
<span style="color: white;">
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;">
</span><br />
</span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1rfym1DK6PZ2_qnDnfRMMZb1x_Q8j4xEmMnTQ52JGIca0V-8R6V3gTvCkZVXBL1L98XDItNl8RyNuza3yYcITMR-CoHQ5nHDFP7UFrtkZwlfe76JntRIA0ECS8ZjWaUsTM0uFffEzcgc/s1600/Foto+24-04-13+20+10+52.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="color: white;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1rfym1DK6PZ2_qnDnfRMMZb1x_Q8j4xEmMnTQ52JGIca0V-8R6V3gTvCkZVXBL1L98XDItNl8RyNuza3yYcITMR-CoHQ5nHDFP7UFrtkZwlfe76JntRIA0ECS8ZjWaUsTM0uFffEzcgc/s320/Foto+24-04-13+20+10+52.jpg" width="320" /></span></a></div>
<span style="color: white;">
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;"></span><br />
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;"></span><br />
</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial; font-size: 9pt;"><span style="color: white;">La mañana resultó dura para los que todavía seguían en carrera. Louveau-Jover
perdieron tiempo, mientras que Chinetti, todavía conduciendo en solitario, se
detuvo a causa de un fuerte golpe producido al esquivar al Talbot Coupé de
Morel-Chambas. Los dos primeros clasificados quedaron, por tanto,
inmovilizados, pero tras media hora de pausa, el Ferrari volvió a salir en
primer lugar, después de efectuar un gran trabajo en la parte delantera del
166MM. La carrera estaba decidida y el trío de cabeza se mantuvo sin cambios
hasta la meta.<o:p></o:p></span></span></div>
<span style="color: white;">
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;">
</span><br />
</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial; font-size: 9pt;"><span style="color: white;">A las 16h del domingo, el presidente de La República agitó la
bandera para proclamar la llegada de Chinetti y su Ferrari 166MM, el mismo
ejemplar, que en el mes de mayo se había proclamado vencedor en las durísimas
Mille Miglia de Brescia. Para el constructor de Maranello, era la primera de una
larga serie de victorias, que vendrían unos pocos años después. Para Chinetti,
su tercera corona, ésta, prácticamente en solitario. Pero el gran triunfador de
estas 24h fue sin duda el ACO, ya que fueron unas 24h espectaculares, que no
hacían más que augurar el prometedor futuro que le esperaba al futuro de esta
carrera.<o:p></o:p></span></span></div>
<span style="color: white;">
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;">
</span><br />
</span><div style="text-align: justify;">
<span style="color: white; font-family: Arial; font-size: 9pt;">Le Mans volvió a ponerse en marcha tras diez años de interrupción
con la victoria de una nueva marca y de un piloto conocido. Era el mejor final
en un momento en que tenían que coexistir los recuerdos del pasado y los
proyectos más recientes. Lo más curioso de esta edición fue que, aun habiendo
avanzado diez años en el tiempo y con una superior tecnología, los récords de
la edición de 1939 quedaron intactos, pues no se consiguió batir ni la vuelta
rápida, ni la distancia.</span></div>
<span style="color: white;">
</span><div style="text-align: justify;">
</div>
<span style="color: white;">
</span><div style="text-align: justify;">
<span style="color: white; font-family: Arial; font-size: 9pt;">La miniatura es un kit de Tertre Rouge Racing Cars (TRRC). Llantas, neuáticos y resto de mecánica de Cartrix y chasis de fibra. Calcas artesanales y mucha paciencia para un coche que estuvo puñetero.</span></div>
<span style="color: white;">
</span><div style="text-align: justify;">
</div>
<span style="color: white;">
</span><div style="text-align: justify;">
<span style="color: white; font-family: Arial; font-size: 9pt;">Espero que os guste. Un Saludo</span></div>
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;">
</span><br />
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;"></span> </span>Luishttp://www.blogger.com/profile/06409052911139825281noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-7626330973936118976.post-53436528228856116232013-09-11T13:16:00.000+02:002015-08-17T20:44:28.346+02:00Porsche 911S - «J. Frank» de Fly 14º Le Mans 1966<br />
<div class="MsoNormal" style="-ms-word-break: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-pagination: widow-orphan;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="mso-ansi-language: ES; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-hansi-font-family: Arial;"><span style="font-family: Arial;">El primer nueve-once que corrió en Le Mans</span></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="-ms-word-break: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-pagination: widow-orphan;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipjfgAgKMd40Nzxn0jEvqhGJRoL12wYwVtfnF_Fbn-HzEeQ-UOZ09H5LPNihbdvvhyphenhyphenLT3wwMG2Mm0qfYm2aO3fXeWHjAgFwINgBX6TFPme2Hh5W3CdswTcncMEtyEc725Bt-OICbpr9CM/s1600/35.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipjfgAgKMd40Nzxn0jEvqhGJRoL12wYwVtfnF_Fbn-HzEeQ-UOZ09H5LPNihbdvvhyphenhyphenLT3wwMG2Mm0qfYm2aO3fXeWHjAgFwINgBX6TFPme2Hh5W3CdswTcncMEtyEc725Bt-OICbpr9CM/s320/35.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="-ms-word-break: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-pagination: widow-orphan;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="-ms-word-break: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-pagination: widow-orphan;">
<span lang="EN-US" style="mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-hansi-font-family: Arial;"><o:p><span style="font-family: Arial;"> </span></o:p></span><span style="mso-ansi-language: ES; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-hansi-font-family: Arial;"><span style="font-family: Arial;">Si hablamos de automóviles míticos, hay un nombre
que brilla con luz propia, el Porsche <st1:metricconverter productid="911. A" w:st="on">911. A</st1:metricconverter> través de cincuenta años de historia, hoy 12 de septiembre se celebra su presentación en el salón de Francfurt, el <st1:metricconverter productid="911 ha" w:st="on">911 ha</st1:metricconverter> pasado por distintas
generaciones que han provocado grandes cambios desde el modelo original, pero
siempre manteniendo su espíritu. Muchas de las características del modelo
original se conservan a día de hoy, como su configuración "todo
atrás", es decir, motor trasero y propulsión trasera, su carrocería coupé
tipo "fastback" con una configuración interior de 2+2 o su motor de seis
cilindros bóxer, y su tan característica refrigeración por aire, hasta el año
1997 con el modelo 996, que la cambió en favor de una más eficiente
refrigeración por agua.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span><o:p></o:p></span></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="-ms-word-break: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-pagination: widow-orphan;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3BQGRBp-WCW1jqdcWOGSe9uiEWXQ9WH4x7AWfadJ5yVzWJHTd3_JLquprgz1vGdmknUcKPvg2al6sHywUuIROz1hSBESZWGZNvT0kDUaAm_bOA0IygQNRtbN7-NY0ONcMInmVsp1Js20/s1600/Foto+11-08-13+18+53+33.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3BQGRBp-WCW1jqdcWOGSe9uiEWXQ9WH4x7AWfadJ5yVzWJHTd3_JLquprgz1vGdmknUcKPvg2al6sHywUuIROz1hSBESZWGZNvT0kDUaAm_bOA0IygQNRtbN7-NY0ONcMInmVsp1Js20/s320/Foto+11-08-13+18+53+33.jpg" width="320" /></a></div>
</div>
<span style="mso-ansi-language: ES; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-hansi-font-family: Arial;"><span style="font-family: Arial;">El 911, se concibió para reemplazar a un 356 ya
desfasado y con ganas de jubilación. Porsche había empezado su andadura como
fabricante con este modelo hacía ya 15 años y necesitaba un nuevo modelo que la
marca pudiera ofrecer a sus clientes. Entre 1959 y 1961 Porsche diseñó varios
proyectos, el más destacado fue el modelo 695 T-7, de 1961, producto de los
esfuerzos de Ferdinand "Butzi" Porsche y Erwin Komenda. El estilo era
de "Butzi", pero era Komenda quien tendría que transformarlo en un
proyecto de ingeniería para su fabricación. Komenda mostró sus prejuicios
personales respecto a un genuino cuatro plazas, y la elegante carrocería se
alargó de forma progresiva. Por poco no fue direccionado al nicho del mercado
ocupado por los sedanes Mercedes-Benz. Con una distancia entre-ejes <st1:metricconverter productid="100 mm" w:st="on">100 mm</st1:metricconverter> más largos que los
del 356, el 695 era, básicamente, un sedán. Entonces intervino Ferry Porsche,
tomando la decisión fundamental que convirtió al 911 en lo que fue y es hoy en
día el 911.</span></span><br />
<div class="MsoNormal" style="-ms-word-break: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-pagination: widow-orphan;">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqfVDdyg-xTgXoVaAudSvitW3qVDOnvHdD-jehkDQQJTut3Nr61hHUXZAOSgg-USpLlquBPWSTDD2D_uqMb8gkkNPLEifkc1gaqK5G-fJhwt2vU30URKKOAmlDHM_zmv_DylvM67STI8c/s1600/Foto+11-08-13+18+52+51.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqfVDdyg-xTgXoVaAudSvitW3qVDOnvHdD-jehkDQQJTut3Nr61hHUXZAOSgg-USpLlquBPWSTDD2D_uqMb8gkkNPLEifkc1gaqK5G-fJhwt2vU30URKKOAmlDHM_zmv_DylvM67STI8c/s320/Foto+11-08-13+18+52+51.jpg" width="320" /></a></span></div>
<br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="-ms-word-break: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-pagination: widow-orphan;">
<span style="mso-ansi-language: ES; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-hansi-font-family: Arial;"><span style="font-family: Arial;">La primera generación del 911 fue presentada el 12
de septiembre de 1963, con motivo del Salón del automóvil de Francfort y fue un
tremendo éxito. Aunque Porsche comenzó con mal pie. El prototipo de su nuevo
modelo fue presentado como Porsche 901, lo que enfadó a Peugeot y demandó a
Porsche alegando que su factoría tenía la patente de modelos de automóviles con
un 0 en medio (203, 304, 905…) por lo que Porsche se vio obligada a cambiar
nombre del modelo, el 901 se convirtió en 911 y nació una leyenda.</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="-ms-word-break: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-pagination: widow-orphan;">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0FXyOFr3lrllRRiNBNiDNWVDNAPcMGAPoGHB8JLiMLmzBd12cnHGLKdAsFTc2O_MX0tthvFHYWy3KwEzhUvb1lKbczjxO2SEB26RFl6rNo_nrH297oniFkMbdezVYmROc2BK96Gynw58/s1600/Foto+11-08-13+18+52+41.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0FXyOFr3lrllRRiNBNiDNWVDNAPcMGAPoGHB8JLiMLmzBd12cnHGLKdAsFTc2O_MX0tthvFHYWy3KwEzhUvb1lKbczjxO2SEB26RFl6rNo_nrH297oniFkMbdezVYmROc2BK96Gynw58/s320/Foto+11-08-13+18+52+41.jpg" width="320" /></a></span></div>
<br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="-ms-word-break: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-pagination: widow-orphan;">
<span style="mso-ansi-language: ES; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-hansi-font-family: Arial;"><span style="font-family: Arial;">Ferry Porsche lo describió en una ocasión como
"un segundo nacimiento de Porsche", pero si la estética del 911 era
completamente nueva, su filosofía era muy conocida. El nuevo 911, seguía la
línea marcada por el 356, es decir su configuración de "todo atrás",
el motor trasero y propulsión trasera. Aunque incorporaba grandes mejoras como
un nuevo motor de seis cilindros bóxer refrigerado por aire de 1.991 cc con un
árbol de levas a la cabeza que otorgaba 130 Cv de potencia, una cifra muy
interesante para la época. El 911 contaba con una caja de cambios manual de 5
velocidades, cuya principal caracteristica era que la primera se introducía
hacia la izquierda y atrás, como en los coches de carreras. El nuevo Porsche
marcaba unas impresionantes cifras de prestaciones para la época, con una
capacidad de aceleración de <st1:metricconverter productid="0 a" w:st="on">0 a</st1:metricconverter>
<st1:metricconverter productid="100 Km/h" w:st="on">100 Km/h</st1:metricconverter>
en solo 8'5 segundos y una velocidad punta de nada menos que <st1:metricconverter productid="210 Km/h" w:st="on">210 Km/h</st1:metricconverter> que se lograba
gracias también a un contenido peso de solo <st1:metricconverter productid="1080 Kg" w:st="on">1080 Kg</st1:metricconverter>. Estéticamente
suponía un avance aunque mantenía el diseño original, de tipo coupé fastback
con una configuración interior de 2+2, aunque ampliada para mejorar su
habitabilidad. Otro apartado en el que había mejorado fue en el tema de
suspensiones dotado el nuevo modelo de una suspensión por triángulos oscilantes
inclinados.<o:p></o:p></span></span></div>
<br />
<span style="mso-ansi-language: ES; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-hansi-font-family: Arial;"><br />
<o:p></o:p></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0tZtf-u5puQHFKHzZO4tZMVXWmvQNShtb6UaIVSa1aQZuypkelDD5tPVtnDh773SOHdZEDZLi9xmYLjGO1eS6bYFjkRuauVmaua1wxDAcnAG1UNK1Fk9cuELhij0NcgJEQ1ltIzt4byE/s1600/Foto+11-08-13+18+52+31.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0tZtf-u5puQHFKHzZO4tZMVXWmvQNShtb6UaIVSa1aQZuypkelDD5tPVtnDh773SOHdZEDZLi9xmYLjGO1eS6bYFjkRuauVmaua1wxDAcnAG1UNK1Fk9cuELhij0NcgJEQ1ltIzt4byE/s320/Foto+11-08-13+18+52+31.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<span style="mso-ansi-language: ES; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-hansi-font-family: Arial;"><span style="font-family: Arial;">La andadura del 911 no comenzó demasiado bien,
debido a cierta inestabilidad que mostraba en línea recta y a su mal
comportamiento en curva, que no respondía fielmente a la dirección. Algunos
modelos eran peores que otros, o giraban de forma distinta de un lado u otro.
Los ingenieros estudiaron el problema y dieron con el: unas pequeñas
variaciones en la producción alteraban la geometría de la suspensión. En un
principio, se aplicó una solución casera para hacer el 911 un coche más estable
en las curvas. Este truco se basó en la colocación de contrapesos de <st1:metricconverter productid="11 Kg" w:st="on">11 Kg</st1:metricconverter> de fundición de hierro
bajo cada extremo del paragolpes delantero. Con ellos equilibraba el exceso de
peso en la parte trasera y se aumentaba la inercia en las curvas. Otro problema
con el que se topó Porsche fue la falta de potencia entregada por el motor
cuando este giraba a medio régimen. Para solucionar este problema, Porsche
sustituyó los tres carburadores Solex que montaba el motor por unos
carburadores Weber de triple cuerpo que, aunque habían sido diseñados
específicamente para Lancia y sus motores V6, el motor bóxer los encajaba a la
perfección.<o:p></o:p></span></span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="-ms-word-break: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-pagination: widow-orphan;">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7btDmUWHQv05Tx8LoQiGVgFXelnVSwJeEsQKVwjlisDa1CjIs9bWbdby9K3W73LNwhkz2UWnCVT5U25huIA7A9IwozwjLS_HmX_ne9CjTgp5jqKiSCo7iADb2-212bqoLxqxOPCgzMtQ/s1600/Foto+11-08-13+18+53+11.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7btDmUWHQv05Tx8LoQiGVgFXelnVSwJeEsQKVwjlisDa1CjIs9bWbdby9K3W73LNwhkz2UWnCVT5U25huIA7A9IwozwjLS_HmX_ne9CjTgp5jqKiSCo7iADb2-212bqoLxqxOPCgzMtQ/s320/Foto+11-08-13+18+53+11.jpg" width="320" /></a></span></div>
<br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="-ms-word-break: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-pagination: widow-orphan;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="mso-ansi-language: ES; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-hansi-font-family: Arial;"><span style="font-family: Arial;">Porsche
911S<o:p></o:p></span></span></b></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="-ms-word-break: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-pagination: widow-orphan;">
<span style="mso-ansi-language: ES; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-hansi-font-family: Arial;"><span style="font-family: Arial;">En 1966 aparecía una primera evolución del 911,
apellidado 911 S, y cuyas diferencias vendrían sobre todo a nivel mecánico,
pues aunque la configuración general del coche no variaba, su propulsor recibió
mejoras para desarrollar una potencia de 160 Cv aunque la cilindrada se
mantenía como al principio en 1991c.c. Mejoras como el pulido de los conductos
de admisión, válvulas más grandes, árbol de levas más cruzado a nivel de
distribución, y un aumento de la relación de compresión eran otras de las
mejoras.<o:p></o:p></span></span></div>
<br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="-ms-word-break: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-pagination: widow-orphan;">
<span style="mso-ansi-language: ES; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-hansi-font-family: Arial;"><span style="font-family: Arial;">Este nuevo modelo aumentaba la velocidad punta del
anterior coche en <st1:metricconverter productid="10 Km/h" w:st="on">10 Km/h</st1:metricconverter>
plantándose en los <st1:metricconverter productid="220 Km/h" w:st="on">220 Km/h</st1:metricconverter>
gracias al aumento de potencia y a la ligera disminución de peso, ahora de <st1:metricconverter productid="1062 Kg" w:st="on">1062 Kg</st1:metricconverter>. Además recibía una
barra estabilizadora y amortiguadores Koni en el eje trasero que aportaban
mayor firmeza a la zaga. Este modelo sería el primero en lucir uno de los
símbolos identificativos que se han hecho un hueco en la historia de la mano de
los Porsche 911, las llantas Fuchs de 5 brazos. El 911 S incorporaba también
discos de freno ventilados, siendo el primer coche de Gran Turismo de la
historia en montar este tipo de piezas, que garantizaban una mejor frenada al
estar los discos mejor refrigerados.</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="-ms-word-break: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-pagination: widow-orphan;">
</div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="-ms-word-break: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-pagination: widow-orphan;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="mso-ansi-language: ES; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-hansi-font-family: Arial;"><span style="font-family: Arial;">24h de Le
Mans 1966<o:p></o:p></span></span></b></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="-ms-word-break: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-pagination: widow-orphan;">
<span style="mso-ansi-language: ES; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-hansi-font-family: Arial;"><span style="font-family: Arial;">Ford había sido humillado en las 24 horas de Le
Mans de 1965 por parte de Ferrari y su 250LM, y los americanos, tras 2
ediciones donde se había demostrado el potencial de su prototipo pero no había
logrado nada decidió que este tercer intento tenía que ser el definitivo.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Debido a esto, Ford alineó nada menos que
ocho MkII, repartidos entre las escuderías Shelby American (#1, #2 y #3), Holman-Moody
(#4, #5 y #6) y Alan Mann (#7 y #8), y cinco GT40 de equipos privados, como el
Team Essex, el cual estaba considerado como uno de los posibles ganadores. Los
italianos por su parte inscribieron tres 330P3, dos de ellos bajo las órdenes
directas de fábrica (#20 y #21) y una tercera unidad bajo las órdenes del NART
con techo descapotable (#27), <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>cuatro
365P2 de equipos privados (#16, #17, #18 y #19) y un antiguo 250LM del equipo
Ecurie Francorchamps belga. Nuestro pequeño protagonista, fue inscrito por el
piloto francés Jacques Dewes con su escudería J. Franc quien se encargó de
preparar este pequeño GT. El 911S nunca se había enfrentado a la interminable
recta de Hunaudieres, ni siquiera se había presentado a una carrera de 24
horas, pero el piloto francés tuvo fe en él. Encuadrado en la categoría GT
1601/2000cc, con el #35 y el mismo Jacques Dewes y el también francés Jean
Kerguen al volante. <o:p></o:p></span></span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0ikJjDQwA-Hg-B2Na1T82BCWzZR5U-42aHVYzH9Bd0_LypxQHZLvG8wp5_vWB0x-yWNy8NgtD4svztyNxij3i5umvYrLiGfEEkawmKLRInXR_R6gDWK3NPXuBqEtb8D7M908nac8h7Ik/s1600/Foto+11-08-13+18+54+49.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0ikJjDQwA-Hg-B2Na1T82BCWzZR5U-42aHVYzH9Bd0_LypxQHZLvG8wp5_vWB0x-yWNy8NgtD4svztyNxij3i5umvYrLiGfEEkawmKLRInXR_R6gDWK3NPXuBqEtb8D7M908nac8h7Ik/s320/Foto+11-08-13+18+54+49.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<span style="mso-ansi-language: ES; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-hansi-font-family: Arial;"><span style="font-family: Arial;">Ford acaparó en la salida los 4 primeros puestos de
la parrilla, dejando al primer Ferrari en la 5ª plaza. La salida la dio Henry
Ford II y desde el principio los MkII tiraron al límite, aunque seguidos muy de
cerca de los Ferrari. Hasta las 22 de la noche los Ford MkII<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>mantuvieron la primera plaza, pero
aprovechando su menor consumo, el Ferrari P3 #27 de Rodríguez se colocó a la
cabeza seguido del #20 de Scarfiotti, pero las esperanzas de los Tifosi se
desvaneció pronto. Scarfiotti se vió involucrado en un accidente múltiple que
lo obligó a su retirada y el #21 de Bandini se comenzó a quedar atrás por
problemas en la transmisión y más adelante también se vio obligado a abandonar.
El Ferrari P3 de Pedro Rodríguez aguantó el tirón, pero solo durante unas pocas
horas más, pues cuando había contabilizado 10 horas de carrera se vio aquejado
de la caja de cambios y entró en boxes, de donde nunca más se le vio salir. En
este momento la carrera ya estaba decidida, lo único que quedaba por saber era
cual de los Ford se quedaba con lo más alto del cajón. <o:p></o:p></span></span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgf33q_M-B1BO5n9sz3nu7CQRTvxTdUVw-x2BdMFQVnyBsujGzKN4fe5GygZEbAzw2AmddXib2Nz3ZF1kA_j6-EGEbTjs51KZ_KAu8wSV36mdphnp2KZqcX0B277e2PywPSjX8fNotirNE/s1600/Foto+11-08-13+18+55+32.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgf33q_M-B1BO5n9sz3nu7CQRTvxTdUVw-x2BdMFQVnyBsujGzKN4fe5GygZEbAzw2AmddXib2Nz3ZF1kA_j6-EGEbTjs51KZ_KAu8wSV36mdphnp2KZqcX0B277e2PywPSjX8fNotirNE/s320/Foto+11-08-13+18+55+32.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="-ms-word-break: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-pagination: widow-orphan;">
<span style="mso-ansi-language: ES; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-hansi-font-family: Arial;"><span style="font-family: Arial;">Tres MkII se escaparon del pelotón, los dorsales
#3, #1 y #2 fueron subiendo el ritmo a medida que pasaban las vueltas. A las
diez de la mañana, el MkII de Dan Gurney abandonó al quemar la junta de la
culata y el #5 de Bucknum ascendió a la tercera plaza, de donde ya no se
bajaría. Ante este panorama, Henry Ford II ordenó a sus coches mantener las
posiciones y cruzar los tres MkII la meta juntos. A las 16:00h del domingo, los
MkII #1 de Miles-Hulme y #2 de McLaren-Amon cruzaron con unos pocos centímetros
de distancia, seguidos a escasos metros del #5 de Bucknum-Hutcherson. Milles y
Hulme celebraron la victoria, pero la organización, apoyándose en un artículo
del reglamento, dio la victoria al coche de McLaren-Amon alegando que habían
recorrido unos <st1:metricconverter productid="20 metros" w:st="on">20 metros</st1:metricconverter>
más debido a una posición más retrasada en la salida. </span></span><span style="mso-ansi-language: ES; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-hansi-font-family: Arial;"><span style="font-family: Arial;">Nuestro protagonista finalizó la prueba en una
meritoria 14ª posición de la general y 1º de su categoría; con 283 vueltas, a
77 vueltas del Ford ganador.</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="-ms-word-break: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-pagination: widow-orphan;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfbl76o3CyB4Buq4ElBn6SCIylIlLypjnSr6DcBjQpk2ESa-9eEk14bR4O7F1R_bAgVsywuH_jXfstZKqzqJmScebLDgQI-d2sfx2ZWAswjTC8dM0jerDnxi2aWNiAvQh6v_EV4bBGZzQ/s1600/Foto+11-08-13+18+54+54.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfbl76o3CyB4Buq4ElBn6SCIylIlLypjnSr6DcBjQpk2ESa-9eEk14bR4O7F1R_bAgVsywuH_jXfstZKqzqJmScebLDgQI-d2sfx2ZWAswjTC8dM0jerDnxi2aWNiAvQh6v_EV4bBGZzQ/s320/Foto+11-08-13+18+54+54.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="-ms-word-break: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-pagination: widow-orphan;">
<span style="mso-ansi-language: ES; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-hansi-font-family: Arial;"><span style="font-family: Arial;">Esta edición fue el fin del dominio de Ferrari en
las 24 horas, que llevaba desde 1960 ganando en <st1:personname productid="La Sarthe" w:st="on">La Sarthe</st1:personname> de forma consecutiva,
y desde entonces, la marca del cavallino no ha vuelto a subir a lo más alto del
podio en el mítico trazado francés. Llevado por la euforia de este triplete.
Henry Ford decidió poner su título en juego. La cuenta atrás de lo que ya se
anunciaba como “La carrera del siglo” había comenzado… </span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="-ms-word-break: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-pagination: widow-orphan;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="-ms-word-break: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-pagination: widow-orphan;">
<span style="mso-ansi-language: ES; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-hansi-font-family: Arial;"><span style="font-family: Arial;">La miniatura es de Fly, calcas caseras, disponibles en mi <a href="http://hunaudieresmodelsdecals.blogspot.com.es/2013/09/porsche-911s-35-le-mans-1966.html">blog de calcas.</a> Los acompañantes son de Slot.it el dorsal #2, ganador de esa edición, y de Fly el #7 que no logró acabar la carrera. El coche es de mis primeros, y no solo eso sino que con él hice varios experimentos, por lo que no tengáis en cuenta ciertos fallos que se ven por ahí...</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="-ms-word-break: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-pagination: widow-orphan;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="-ms-word-break: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-pagination: widow-orphan;">
<span style="mso-ansi-language: ES; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-hansi-font-family: Arial;"><span style="font-family: Arial;">Saludos y Slot</span></span></div>
</div>
</div>
</div>
Luishttp://www.blogger.com/profile/06409052911139825281noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-7626330973936118976.post-34143670244598518772013-06-03T15:08:00.001+02:002015-08-17T20:44:03.191+02:00Jaguar XJ220C - TWR Jaguar Racing de Superslot DQ Le Mans 1993<strong><span style="font-family: inherit;">UN ROBO A MANO ARMADA</span></strong><br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFlexYzKU5ZUE-UQQp6QSU-rpu9Q24LFczKq2B0lFXO3APZaXkOB1muJK3kHzrqZQkS5VhVI3c9k8Dchyp8Sh0PAbZWTt-UgCVk_HEC7CyPvpgJQVgvuZhp9Oh1IsufjqtE7SxJqBBV00/s1600/le_mans-1993-05-16-050+%2528Mobile%2529.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: inherit;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFlexYzKU5ZUE-UQQp6QSU-rpu9Q24LFczKq2B0lFXO3APZaXkOB1muJK3kHzrqZQkS5VhVI3c9k8Dchyp8Sh0PAbZWTt-UgCVk_HEC7CyPvpgJQVgvuZhp9Oh1IsufjqtE7SxJqBBV00/s1600/le_mans-1993-05-16-050+%2528Mobile%2529.jpg" /></span></a></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEik-iUUpxOhyyNg4Xy3Z9urTfEjndNxRnjgLLpZ6NNjIJj2Tj5zWGMQ2uwc9u8RNODmrxGIoWaBHcfiRhOe9OL3rmKxnftPEHucHogtQiWayMRI3IbGOHCl_qbjr0K2g0vgDL-1ZY8ELpA/s1600/le_mans-1993-06-20-050a+%2528Mobile%2529.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: inherit;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEik-iUUpxOhyyNg4Xy3Z9urTfEjndNxRnjgLLpZ6NNjIJj2Tj5zWGMQ2uwc9u8RNODmrxGIoWaBHcfiRhOe9OL3rmKxnftPEHucHogtQiWayMRI3IbGOHCl_qbjr0K2g0vgDL-1ZY8ELpA/s1600/le_mans-1993-06-20-050a+%2528Mobile%2529.jpg" /></span></a></div>
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<span style="font-family: inherit;">Han pasado prácticamente 20 años (poco más de 15 días) desde que este "lindo gatito" fue "atracado" en Le Mans. Y en memoria de lo que debió ser pero nunca fue, aquí os dejo su historia para que lo disfrutéis. Se tratan de dos Jaguar XJ220 de superslot, a los que he modificado ciertos aspectos para darles algo más de realismo y acercarme todo lo posible a sus hermanos 1:1. El azul corresponde al Jaguar XJ220C que se desplazó a La Sarthe para intentar clasificarse para dicha la Carrera de las carreras, y el verde corresponde al coche que corrió la carrera el 19 de junio de 1993. Pero comencemos por el principio; el origen del felino de calle más rápido fabricado en Coventry.</span><br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSaXeARRU_xnJ-aSiTYkQAu-O0mStKPZ6W_obwgPkoaoqi8X2rcQE7blnrb6tFX-DTtOFisss7LFZcAbQrIHW5JufQXD_p2Cqkd_MU4NqwOH05JK5SLyIJwIgX1BcuIYhej1LYQWGv6LA/s1600/06.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: inherit;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSaXeARRU_xnJ-aSiTYkQAu-O0mStKPZ6W_obwgPkoaoqi8X2rcQE7blnrb6tFX-DTtOFisss7LFZcAbQrIHW5JufQXD_p2Cqkd_MU4NqwOH05JK5SLyIJwIgX1BcuIYhej1LYQWGv6LA/s320/06.jpg" /></span></a></div>
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<span style="font-family: inherit;">Corría el año 1992 cuando Jaguar presentó su visión de un nuevo superdeportivo, el XJ220. Éste pretendía ser una alternativa en la lucha entre el Porsche 959 y el Ferrari F40 por convertirse en el mejor deportivo de la época. Pero desde el principio se supo que de aspirante pasaría a ser otra alternativa en cuanto a exclusividad, pero nada más. Por desgracia, el Jaguar XJ220, no ha pasado a la historia de la misma forma que lo han hecho sus rivales. Los orígenes del Jaguar XJ220 datan de mediados de los ochenta. En 1984, Jim Randle, responsable de desarrollo de la marca de Coventry, y su hijo, comienzan a trabajar en un Jaguar superdeportivo que estará impulsado por un motor V12 de cuatro válvulas por cilindro. En estos momentos, un superdeportivo no tiene cabida en el mercado de Jaguar, por lo que el proyecto se realiza sin ningún tipo de oficialidad por parte de la marca. Así pues, los primeros pasos se dan de forma casi clandestina. Randle juntó a un grupo de 12 ingenieros, los cuales formaban lo que ellos mismo autodenominaban "The Saturday Club" (El club del sábado), ya que el proyecto se llevaba a cabo fuera del horario de la fábrica y fines de semana. Un año después el proyecto comienza a tomar forma.</span><br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhV7qV68cXaf0QLs-AReTzZ3q4vhN2SH9X6iwH67375RCB2oZiW-4l9GxDdhB8X45mULoDuAZmfTwVQsuignVwAOcsR5Gbo6Fqj62WAfdtVXp9iy6Qs9xEA9WypgE9ym8VxgN2jpC9JRXI/s1600/01.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: inherit;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhV7qV68cXaf0QLs-AReTzZ3q4vhN2SH9X6iwH67375RCB2oZiW-4l9GxDdhB8X45mULoDuAZmfTwVQsuignVwAOcsR5Gbo6Fqj62WAfdtVXp9iy6Qs9xEA9WypgE9ym8VxgN2jpC9JRXI/s320/01.jpg" /></span></a></div>
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<span style="font-family: inherit;">A la hora de desarrollar el prototipo, se encargó a Tom Walkinshaw que adaptara el propulsor V12 7.0 que montaba el Jaguar XJR-9 vencedor de las 24 horas de Le Mans de 1988. Para el XJ220 las prestaciones, al igual tamaño (6,2 litros) serían algo más contenidas para hacerlo más fiable. Pero ahí no quedaba todo; entre las características que pretendían hacerlo único estaban la tracción total, la suspensión adaptativa, las cuatro ruedas directrices, la carrocería en aluminio, el efecto suelo, las puertas de tijera…. Todo ello para alcanzar la mítica cifra de 220 millas por hora que a la postre daría nombre al coche. Prometer, prometía desde luego. En cuanto al diseño, en palabras de su diseñador, Keith Helfet, el XJ220 continuaba la identidad de marca de Jaguar, utilizando superficies definidas como si fuera una escultura en lugar de únicamente ejercicios estilísticos, nada de formas geométricas. El coche tomaba influencias de los primeros XK120, y de los E-Type aunque principalmente evocaba al XJ13. El coche era muy largo con una parte posterior sobredimensionada para que el V12, y la transmisión total cupieran perfectamente. Un deportivo que aunaba artesanía, lujo británico, los últimos adelantos tecnológicos y unas prestaciones de un auténtico coche de carreras.</span><br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbO4XiA27a1pnebQrckxLf_PL3PEDRYb2bu6fUUzvLJSZ5d8BmMLpu33DzON97girkNJUuOJ04GRtEP3OKMpSdWWQ1Oyb9Tqjc_QskOeCqroH6UIyxGqmnUkSgj_icZcC8keOlqVjBsKc/s1600/09.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: inherit;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbO4XiA27a1pnebQrckxLf_PL3PEDRYb2bu6fUUzvLJSZ5d8BmMLpu33DzON97girkNJUuOJ04GRtEP3OKMpSdWWQ1Oyb9Tqjc_QskOeCqroH6UIyxGqmnUkSgj_icZcC8keOlqVjBsKc/s320/09.jpg" /></span></a></div>
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<span style="font-family: inherit;">El 22 de Octubre de 1988, en el British Motor Show se presentó de forma oficial el Super coche de Jaguar. Tan solo una hora después de su presentación, las 350 unidades pronosticadas se habían vendido (ante el éxito, la idea inicial de 220 unidades fue rápidamente descartada), a pesar de que su precio se estimaba que rondaría las 290.000 libras y de que la señal era de 50.000 libras. Pero desde los comienzos del desarrollo del modelo de producción las cosas no iban bien, al menos para los compradores. Tom Walkinshaw desestimó la idea de utilizar el V12 y la tracción total. En palabras del Sr. Walkinshaw, los beneficios de las cuatro ruedas motrices iban a ser muy pocas en comparación con el aumento de costes y de complejidad del proyecto, además de no producir una mejora sustancial en las prestaciones. El V12 pasó a ser un V6 Biturbo utilizado en los Grupo C de la época. Algo que permitía fabricar un coche más pequeño, ligero y cercano a las sensaciones de un Jaguar de este tipo. Pero eso no fue todo: las puertas de apertura vertical, las cuatro ruedas directrices y las suspensiones adaptativas fueron eliminadas, además de otras muchas cosas. ¿Qué quedaba de la idea inicial? Una rápida y sencilla respuesta: únicamente la cáscara. Al menos con esa "cáscara" estaba relacionado el efecto suelo. Su largo morro, un spliter, los bajos carenados y el alerón trasero móvil permitían generar carga positiva. Se trataba del primer coche de producción en utilizar los beneficios del efecto suelo. Aún así, el coche era difícil de manejar y con una o ninguna ayuda al conductor, lo que hacía que únicamente estuviera indicado para manos expertas.</span><br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9-w1-nzwYM-hwUiNjWaIs79B6Syl95lylJlI4WMO0mrL0HfCOzeYuKYZW8Nqaph5NLWQSCFjeQpQ_D3tgjkPx-psH3da5rMIjPjNZGnrzF901_wYlJ0XZhylhnNNtyQxoSSf3FCl5174/s1600/04.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: inherit;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9-w1-nzwYM-hwUiNjWaIs79B6Syl95lylJlI4WMO0mrL0HfCOzeYuKYZW8Nqaph5NLWQSCFjeQpQ_D3tgjkPx-psH3da5rMIjPjNZGnrzF901_wYlJ0XZhylhnNNtyQxoSSf3FCl5174/s320/04.jpg" /></span></a></div>
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<span style="font-family: inherit;">Con el comienzo de la producción en 1992, las cosas siguieron sin funcionar. Muchos de los compradores, insatisfechos con las modificaciones y con el aumento sustancial del precio, decidieron no hacer efectiva su reserva. Jaguar finalmente construyó 275 unidades (otras fuentes apuntan a que fueron 281) de las cuales 9 fueron mejoradas por Tom Walkinshaw para competir (XJ220C) y de estas, 6 fueron reconvertidas a Road Car pero con las mejoras de los coches de competición.</span><br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4wlyIK8v9QJ9ny6W_DZUHLYY7HsqYOHFm7qlOuaa6MPcoKBKEwhFpJZjzLU8wBYMu1I_OWtYbf3uGhcxNacYn4MPtLY9nOu46fdtSj4726_fP-23AjBiKaG6QJV00IUu4FYH5O2UNPpI/s1600/07.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: inherit;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4wlyIK8v9QJ9ny6W_DZUHLYY7HsqYOHFm7qlOuaa6MPcoKBKEwhFpJZjzLU8wBYMu1I_OWtYbf3uGhcxNacYn4MPtLY9nOu46fdtSj4726_fP-23AjBiKaG6QJV00IUu4FYH5O2UNPpI/s320/07.jpg" /></span></a></div>
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<strong><span style="font-family: inherit;">Jaguar XJ220C</span></strong><br />
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<span style="font-family: inherit;">Como casi cualquier superturismo de la época, que se precie como tal, el XJ220 tuvo su versión de carreras. Tras la desaparición de los míticos XJR que tantos éxitos habían dado a la marca británica, TWR comenzó con el desarrollo del XJ220C para su participación en las míticas 24 horas de Le Mans de 1993 dentro de la categoría C4 (GT). Puesto que cuando comenzó el proyecto (1992) la FIA todavía no había estipulado las normas de la siguiente temporada, TWR tomó como referencia la reglamentación del campeonato IMSA americano, lo cual llevaría a más de un quebradero de cabeza debido a las diferencias técnicas. TWR pensaba que no sería problema el adaptar de un reglamento a otro, pero algo no salió del todo bien. Los XJ220 pasaron las verificaciones correctamente en los días de entrenamientos, pero uno de los comisarios del ACO (Alain Bertaut) detectó la falta de catalizador en los coches. Alegó que eso era legal en el IMSA, pero bajo reglamentación de la FIA estaba prohibido, aunque erróneamente como se demostró posteriormente reglamento en mano. El equipo comenzó la carrera a la espera de la presentación de una apelación por parte de TWR.</span><br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-6beAwPDIcOJHMLotW1IzMwesWTJC7UHikY1XA7k6bTQTx1g-xJarfsb2KSiaSNT7TDYaiN20h-qSCru40f4p5ZLBvW0JVScsV3_YcZksaAjOwIBJKX075zp9OnibV11_e9Kn1G_C2lI/s1600/03.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: inherit;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-6beAwPDIcOJHMLotW1IzMwesWTJC7UHikY1XA7k6bTQTx1g-xJarfsb2KSiaSNT7TDYaiN20h-qSCru40f4p5ZLBvW0JVScsV3_YcZksaAjOwIBJKX075zp9OnibV11_e9Kn1G_C2lI/s320/03.jpg" /></span></a></div>
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<strong><span style="font-family: inherit;">24h de Le Mans – 19 Junio 1993</span></strong><br />
<span style="font-family: inherit;">Para no encontrarse con un cartel tan vacío como el año anterior, que contó únicamente con 28 participantes, el ACO invitó de nuevo a los coches de categoría Gran Turismo a la carrera y abrió su prueba a cuatro categorías (C1, C2, C3, C4). La carrera se anunciaba, pues, como una repetición del duelo Peugeot/Toyota de la edición anterior. A los tres Peugeot 905 se les instaló una caja de cambios transversal, un nuevo tren trasero y se modificaron los escapes. Un detalle común a los 905 y los Toyota era que Michelín les suministraba los neumáticos. Dos Nissan 92C-V con motor turbo completaban la armada nipona. Aunque los japoneses tenían la ventaja del número, los franceses contaban con tripulaciones más homogeneas. Tres Porsche Kremer K6, cinco veteranos 962 y tres Courage C30 LM solo podían soñar en la victoria si fallaban los dos equipos favoritos. En GT, un Porsche oficial de 3,3 litros desafiaba a nuestro protagonista, el XJ220C #50 y sus dos hermanos con los números #51 y #52. Los equipos privados participaban con Porsche Carrera RSR y completaban el panorama de los GT dos Lotus Esprit, siete Venturi's, y un Ferrari 348 (aunque éste último fue eliminado en los entrenamientos). El toque exótico de la categoría lo puso el equipo Georgia Automotive, que intentó inscribir un Mig Tako M100 sin ningún éxito, ya que su mejor crono fue 2 minutos y 35 segundos por encima del mejor crono del Peugeot de la Pole y fue rechazado por prestaciones insuficientes.</span><br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjf894OpyoJgAc3pMS1Oo89IBV9CmsiPNRvzpfjo9poXRoxsRL9QN4Tsn1OaRCXBZYZs7X-ToryPgoGqzHhdWwfSry-wWZSTMIHkdTBGCJWY60m8i8o7-IOzlz4Kv7tn4kVWNoTgSzvEuw/s1600/10.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: inherit;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjf894OpyoJgAc3pMS1Oo89IBV9CmsiPNRvzpfjo9poXRoxsRL9QN4Tsn1OaRCXBZYZs7X-ToryPgoGqzHhdWwfSry-wWZSTMIHkdTBGCJWY60m8i8o7-IOzlz4Kv7tn4kVWNoTgSzvEuw/s320/10.jpg" /></span></a></div>
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<span style="font-family: inherit;">Desde la salida, los Peugeot (Dirigidos por Jean Todt, futuro ingeniero de la Scuderia Ferrari de F1) y los Toyota se distanciaron del resto del pelotón. Hacia las siete de la tarde, el 905 de Balde-Alliot-Jabouille perdió 34 minutos por la desconexión de un conducto de aceite. Comenzó entonces un pulso entre el 905 de Dalmas-Boutsen-Fangio II que duró todo el primer tercio de la prueba, pero un encontronazo entre el argentino y un rezagado, que se apartó por el lado contrario a causa de un malentendido entre ambos pilotos, acabó con las posibilidades de victoria del equipo. A mitad de la prueba, el 905 de Bouchot-Hélary-G. Brabham adelantó al de Dalmas, y hacia las diez y cuarto de la mañana, uno de los repostajes del Toyota mejor colocado se prolongó demasiado tiempo. El resultado fue de 5 vueltas perdidas por el TS010, que no pasaron desapercibidas para el equipo de Jean Todt, quien, seguro del triplete, fijó las posiciones. </span><br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNXXUH2mi9Rnv9hjO53vWS9h4Jn01h0I1HcWBPyZJmtTFoKs291xkCt4En9JRu_FJtwDWceKgzAtgGtNwQ4kOx4fxtRR701Aq6tGaDDqub9197ZvNN38aZV5XW9D5gqy1_vV-lc5zj5rg/s1600/05.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: inherit;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNXXUH2mi9Rnv9hjO53vWS9h4Jn01h0I1HcWBPyZJmtTFoKs291xkCt4En9JRu_FJtwDWceKgzAtgGtNwQ4kOx4fxtRR701Aq6tGaDDqub9197ZvNN38aZV5XW9D5gqy1_vV-lc5zj5rg/s320/05.jpg" /></span></a></div>
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<span style="font-family: inherit;">En la categoría 4 (GT), el triunfo fue para el Jaguar XJ220C con chasis #002 de Coulthar-Nielsen-D. Brabham. Los pilotos incluso subieron al podio, y ahí saborearon el champagne y celebraron la victoria como los demás ganadores, pero posteriormente se informó de que el ACO no había aceptado el recurso impuesto por TWR, arrebatándole a Jaguar, un mes después de la carrera, una merecida victoria de clase C4. Las dos unidades gemelas correrían aun peor suerte ya que ambas tuvieron que abandonar con problemas de calentamiento. Finalmente la victoria fue para el Porsche #47 de Gouhier-Barth-Dupuy. Tiempo después se supo que Jaguar había recibido el visto bueno de la IMSA, y tanto éstos como la FIA apoyaron a Tom Walkinshaw y Jaguar argumentando que sus coches eran perfectamente legales de acuerdo al reglamento, pero el ACO alegó que habían sido descalificados debido a que el recurso no se presentó a tiempo. Muchos expertos en el mundo de las 24 horas de Le Mans afirman que el comisario Alain Bertaut, un responsable de mucho peso en el ACO, y Tom Walkinshaw tenían una relación muy tensa, y el fruto de los enfrentamientos entre ambos fue esta descalificación, que dejó a TWR sin su merecida victoria.</span><br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5C1jBxiesBssXN5eAcxxRKWLpA2D8jRNzt2ZwyaHeGYEJxXJteVYjc2wVdCiK0nsHtp0ChQ6AIfmBI6LNMonw55oHVskk08VI-6gWma-VoWNvwDpQKpoSoi0xLSDwPs6XNrMd7rnzRi8/s1600/11.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: inherit;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5C1jBxiesBssXN5eAcxxRKWLpA2D8jRNzt2ZwyaHeGYEJxXJteVYjc2wVdCiK0nsHtp0ChQ6AIfmBI6LNMonw55oHVskk08VI-6gWma-VoWNvwDpQKpoSoi0xLSDwPs6XNrMd7rnzRi8/s320/11.jpg" /></span></a></div>
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<span style="font-family: inherit;">Sin los Grupo C de 3,5 litros para el año 1994, el futuro de las 24 Horas de Le Mans dependía desde entonces del desarrollo de la categoría Gran Turismo, lo que dio paso a una de las épocas doradas de la clásica prueba de resistencia francesa.</span><br />
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<span style="font-family: inherit;"> Los XJ220 volvieron a intentar el asalto a Le Mans dos años después, en 1995. El equipo P.C. Automotive Jaguar inscribió dos XJ220C con número de chasis #003 y #001 (Con sendos abandonos en el transcurso de la primera parte de la carrera), mientras que el equipo Chamberlain Engineering inscribió dos XJ220 de calle modificados por ellos mismos que no lograron calificarse para la carrera. Así terminó la historia de este bellísimo coche que en un principio prometía a muchos y que luego defraudó a todos.</span><br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjICC1uct37QtRXSZcThTJkN56NNXvzUfNn0_MwclLVhJyzJmIFIGwRGwolkaQ6yvKmNwcG4zCpvyna7wH-qtF_vWS7Bnc04UidWLk-k_xc7y36zRyhAjfz8I5v6qn1xiJU9hKLRwtBF4Q/s1600/12.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: inherit;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjICC1uct37QtRXSZcThTJkN56NNXvzUfNn0_MwclLVhJyzJmIFIGwRGwolkaQ6yvKmNwcG4zCpvyna7wH-qtF_vWS7Bnc04UidWLk-k_xc7y36zRyhAjfz8I5v6qn1xiJU9hKLRwtBF4Q/s320/12.jpg" /></span></a></div>
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<span style="font-family: inherit;">Sobre las miniaturas, se trata de sendos superslot, conseguidos de cualquier manera en un foro y en el mercadillo de Valencia del año pasado. Tal manera es que el azul venía con el cristal rajado por un millón de sitios, y el verde, que en un principio lo compré para donar el cristal, venía rajada toda la parte delantera de la carrocería, pero con un poco de trabajo se han quedado nuevos, pero por 15€ los dos incluidos el envío del primero me valían de rato jeje. Ambos están convenientemente modificados para dejarlos, como intento siempre, lo más parecidos al real. Como se puede observar en las fotos, cada uno tiene un alerón distinto, el alerón de la versión de carrera lo hice yo mismo a partir de unas fotos y trozos de plástico que tenía por el cajón. Aunque puede no apreciarse demasiado, el culo de ambos también es diferente, los escapes de la versión de test eran mucho más abultados que el día de la carrera, y también tenía los difusores traseros más grandes, como se aprecia en las fotografías. Para acabar con la trasera, he rehecho toda la parte trasera, eliminando los LED’s que traía el coche de serie y fabricando los faros tal cual eran en el modelo 1:1. En la parte delantera, la entrada de aire se ha abierto y se ha colocado una rejilla muy fina, los faros se han abierto, se han cajeado y colocado un LED en el interior para imitar los faros originales y se ha modificado un poquito el spoiler delantero. Como el modelo de superslot es la versión de calle, tenía una pequeña moldura que recorría todo el coche, ésta también ha sido eliminada.</span><br />
<span style="font-family: inherit;"></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNTnnOr7SPBOZEgaL6i1KWO_QUa4OATikjKnT942DC4dTWNFaJxQBq4KdhCwGvO_gRGYx1DJspjX5NAVQs2lqDOLL4_Ycx2KfDCMQ6HCfwxdHuCY3vp4V36glM2ZbRx_34wZqOnkJwFJc/s1600/13.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: inherit;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNTnnOr7SPBOZEgaL6i1KWO_QUa4OATikjKnT942DC4dTWNFaJxQBq4KdhCwGvO_gRGYx1DJspjX5NAVQs2lqDOLL4_Ycx2KfDCMQ6HCfwxdHuCY3vp4V36glM2ZbRx_34wZqOnkJwFJc/s320/13.jpg" /></span></a></div>
<span style="font-family: inherit;"></span><br />
<span style="font-family: inherit;"></span><br />
<span style="font-family: inherit;">Ambos coches están pintados por mi con pintura de Tamiya a aerógrafo. Calcas Pattos en el caso del verde y diseñadas por mi en el caso de la versión de Test. </span><br />
<span style="font-family: inherit;"></span><br />
<span style="font-family: inherit;">Para acabar, quiero agradecer a mi amigo Luciano (LUCIANOCASTELLÓN en los foros de slot) que me hizo con una calidad sobresaliente el cristal del Jaguar azul, así como los faros delanteros trasparentes de ambos para dotar de un mayor realismo a la miniatura, ¡Gracias compañero!</span>Luishttp://www.blogger.com/profile/06409052911139825281noreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-7626330973936118976.post-21480449251173112522013-05-03T13:46:00.001+02:002015-08-17T20:43:30.963+02:00McLaren F1 GTR - Team Bigazzi de Ninco 8º Le Mans 1996 <strong>EL SUEÑO DE UN KIWI</strong><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihxAFA4H00PBmK-Z0Nwz97oPt9kAsB5G7CcwBxkN_3BNczc4UhUp7YWiPHHF1_Rg9566-twzg5rjOZPMO0RVXd0nwrSDrAl3M-dI8YekeE4EJnfHdaPlYdoY-ULwD6sVP59uJCKjyfXVY/s1600/lm9639.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihxAFA4H00PBmK-Z0Nwz97oPt9kAsB5G7CcwBxkN_3BNczc4UhUp7YWiPHHF1_Rg9566-twzg5rjOZPMO0RVXd0nwrSDrAl3M-dI8YekeE4EJnfHdaPlYdoY-ULwD6sVP59uJCKjyfXVY/s320/lm9639.jpg" /></a></div>
<br />
<br />
El blog ya ha cumplido más de un año, y aunque lo tengo un poquito descuidado, a partir de ahora quiero tenerlo un poquito más actualizado, al menos eso espero. El coche que os presento hoy es un en McLaren F1 GTR de Ninco, decorado con los colores del Team Bigazzi. Ninco sacó en su momento el compañero de este que os muestro decorado, pero como ya lo tenía, pues me he decidido a completar el team, pero comencemos por el principio, a los comienzos de McLaren Cars:<br />
Bruce McLaren siempre fue un piloto polivalente, no le importaba conducir un fórmula 1 y después pilotar un coche sport, siempre estaba dispuesto a volar, fuese cual fuese su montura. En Le Mans, Bruce “el kiwi” (llamado así en referencia al ave autóctona de Nueva Zelanda la cual no puede elevar el vuelo) comenzó pilotando un Maserati Type 151 en 1962, y un Aston Martin DP214 en 1963, para, en 1964 pasar a formar parte del prometedor programa GT40 de Ford, para el cual ganó las polémicas 24h de 1966 pilotando un Ford MkII y finalizando 4º el año siguiente a bordo de un Ford MkIV. <br />
<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhe55RAiRm5CYuKZldWDIbhyphenhyphenmHFmay_S6u983tw2hJxogXM3WNrW5PcJI7zXVdsGERwR6zj8Tce0wGYPNRyHTWxCk8xyrtgETxmfHWtZ9DC0symNNsgJZCWt83nJRMZvshzbQ82fpvVo2A/s1600/Foto+23-04-13+09+48+30.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhe55RAiRm5CYuKZldWDIbhyphenhyphenmHFmay_S6u983tw2hJxogXM3WNrW5PcJI7zXVdsGERwR6zj8Tce0wGYPNRyHTWxCk8xyrtgETxmfHWtZ9DC0symNNsgJZCWt83nJRMZvshzbQ82fpvVo2A/s320/Foto+23-04-13+09+48+30.jpg" /></a></div>
<br />
<br />
Los años siguientes los dedicó a competir en las Can Am Series, pasando por encima de todos sus competidores a los mandos de ¡¡COCHES McLAREN!!. Pronto le despertó el gusanillo de construir su propio vehículo Sport, y partiendo de un McLaren M6B desarrolló en 1969 el McLaren M6 GT, un vehículo biplaza sport con un motor V8 de origen Chevrolet, que rendía 370CV y alcanzaba una velocidad punta de 290km/h. La trágica muerte de Bruce McLaren el 3 de Agosto de 1970 puso fin al sueño del neozelandés de producir a “gran” escala el coche de sus sueños. <br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8dIU79CJcCvdwZUVYzT_hoEOkJdWfJ5SCTkDnMMYKseCG3DnPxmjb0ozyVJyN7Jw25FWrq2kTPGb2ov8N4p1Rmyq0qNQzm1heVadwk2yKa_kcWsFKrQ2zoA5wOVJHAVpQwKlfyit1NaY/s1600/Foto+23-04-13+09+49+23.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8dIU79CJcCvdwZUVYzT_hoEOkJdWfJ5SCTkDnMMYKseCG3DnPxmjb0ozyVJyN7Jw25FWrq2kTPGb2ov8N4p1Rmyq0qNQzm1heVadwk2yKa_kcWsFKrQ2zoA5wOVJHAVpQwKlfyit1NaY/s320/Foto+23-04-13+09+49+23.jpg" /></a></div>
<br />
<br />
Pero 25 años más tarde, Ron Dennis, dueño de la escudería de F1 McLaren Cars, quiso rendir un homenaje al “kiwi” fabricando un coche sport a la altura de lo grande que fue como piloto, mecánico y constructor. Se encargó a Gordon Murray que diseñase un prototipo sin escatimar en tecnología. Así nació el F1, un supercar que contaba con lo más avanzado en cuestión de diseño y tecnología. Las bellas lineas del F1 eran obra de Meter Stevens y fueron el resultado de un profundo estudio de reparto de pesos, la cual se optimizó al máximo. <br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzmdeH287slfDxU462_rUAles24r84BIbIch8Wnp8m4HvKXsF4EE9Mi9u9HXMxS-tOzRyxwWdnvWyDlWlaKwYQDXGYxBeUttRhZQzYX3v5AjlVdv821akP6lVLQNE5jdgse1SElREA3ZI/s1600/Foto+23-04-13+09+49+05.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzmdeH287slfDxU462_rUAles24r84BIbIch8Wnp8m4HvKXsF4EE9Mi9u9HXMxS-tOzRyxwWdnvWyDlWlaKwYQDXGYxBeUttRhZQzYX3v5AjlVdv821akP6lVLQNE5jdgse1SElREA3ZI/s320/Foto+23-04-13+09+49+05.jpg" /></a></div>
<br />
<br />
El motor, los asientos (curiosamente el coche cuenta con 3 plazas, el conductor va en posición central delantera, y tras él se encuentran dos asientos más), el depósito de combustible… todo estaba agrupado entre ambos ejes, lo cual permitió que el coche pudiera contar con una distancia entre ejes más corta que sus competidores. Para el motor se confió en un V12 de origen BMW de seis litros que desarrollaba la friolera de 550CV. Esto, unido al contenido peso total del coche dio fruto a que el McLaren se convirtiese en 1994 en el coche de producción más rápido del mundo alcanzando los 391km/h, título que mantuvo vigente hasta 11 años después, en 2005, que pasó a manos del Koenigsegg CCR. <br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicSbg0MJUpfY7yeQ64vfp16FpB5PI8p7xgBqX97W-qSjGxQbxPhHdW9Lol4MboKZgitZnGZBGnAKAnSjaq1r7QPPMIn9hZJ8Nuw5ERHJ4Ohgr1ZhSr22CQlmgl11ZvJJ-RdZz5eZyrrA8/s1600/IMG_2407.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicSbg0MJUpfY7yeQ64vfp16FpB5PI8p7xgBqX97W-qSjGxQbxPhHdW9Lol4MboKZgitZnGZBGnAKAnSjaq1r7QPPMIn9hZJ8Nuw5ERHJ4Ohgr1ZhSr22CQlmgl11ZvJJ-RdZz5eZyrrA8/s320/IMG_2407.JPG" /></a></div>
<br />
<br />
Desde mediados de 1994 comenzó a desarrollarse la versión de carreras, el F1 GTR, que estuvo listo para dar comienzo a la temporada ’95 del BPR (campeonato anterior al FIA GT1). En su primera participación en las 24h de Le Mans de 1995, el McLaren F1 GTR #59 pilotado por Dalmas/Letho/Sekiya se alzó inesperadamente con el triunfo, a bordo de un McLaren negro, sin apenas ningún patrocinador en su carrocería (lo que hacía que se apreciasen aun mejor si cabe la belleza del GT)<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGsf4cBsqyGXEjDRlNGQOTDuogGJR1fqm91A4PUpKCZg2wOY_ZrZLLg564k3F-6oceV9i2TtSzlPWBaxz4jVp_qViSysAp5FqGqadzvOnF772bVjVJ8dmbwZM8SBhwUeAfLKnYa46vRXM/s1600/Foto+23-04-13+09+48+50.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGsf4cBsqyGXEjDRlNGQOTDuogGJR1fqm91A4PUpKCZg2wOY_ZrZLLg564k3F-6oceV9i2TtSzlPWBaxz4jVp_qViSysAp5FqGqadzvOnF772bVjVJ8dmbwZM8SBhwUeAfLKnYa46vRXM/s320/Foto+23-04-13+09+48+50.jpg" /></a></div>
<br />
<br />
No solo el #59 se alzó con la victoria, los McLaren #51, #24, #50 y #42 quedaron 3º, 4º, 5º y 13º respectivamente, lo que hizo que McLaren saliese del circuito francés con la cabeza bien alta, ya que inscribió su nombre con letras de oro en la historia de la carrera, al ser la segunda marca en ganar las 24h en su primera participación (la otra es Ferrari que se impuso en las 24h de 1949). <br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicSbg0MJUpfY7yeQ64vfp16FpB5PI8p7xgBqX97W-qSjGxQbxPhHdW9Lol4MboKZgitZnGZBGnAKAnSjaq1r7QPPMIn9hZJ8Nuw5ERHJ4Ohgr1ZhSr22CQlmgl11ZvJJ-RdZz5eZyrrA8/s1600/IMG_2407.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicSbg0MJUpfY7yeQ64vfp16FpB5PI8p7xgBqX97W-qSjGxQbxPhHdW9Lol4MboKZgitZnGZBGnAKAnSjaq1r7QPPMIn9hZJ8Nuw5ERHJ4Ohgr1ZhSr22CQlmgl11ZvJJ-RdZz5eZyrrA8/s320/IMG_2407.JPG" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
El coche que presento en estas páginas pertenece a la edición del año 1996. El coche formaba parte del Team Bigazzi SRL, que consiguió colocar a sus dos McLaren en la 8ª y 15ª posición en la salida de La Carrera. Nuestro protagonista comenzó rezagado en la 15ª posición, pero pronto se puso las pilas y escaló hasta llegar a la 6ª posición. Durante el transcurso de la carrera fue subiendo y bajando ocupando las posiciones entre el 6º y el 10º puesto de la general, acabando finalmente en 8ª posición tras completar un total de 324 vueltas, superando a su compañero de escudería, que, aunque había comenzado 7 posiciones por delante, se tuvo que conformar con el 11º puesto.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZCW2cITm_i8zG1YjuGE8sUu1c5AfbseytMvN2zr-8MWD59fPH-swMQwzZdhtu4WNEDDJGByqB8YkKmcCWeEyPoPDwqtoAqC5HjjRYFkl2gvOSDuPOgxum3t0p-VG2rIjQJzZZdi6BWcE/s1600/IMG_2405.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZCW2cITm_i8zG1YjuGE8sUu1c5AfbseytMvN2zr-8MWD59fPH-swMQwzZdhtu4WNEDDJGByqB8YkKmcCWeEyPoPDwqtoAqC5HjjRYFkl2gvOSDuPOgxum3t0p-VG2rIjQJzZZdi6BWcE/s320/IMG_2405.JPG" /></a></div>
<br />
<br />
El coche es, como ya he explicado, un Ninco. Teniendo en cuenta que ninco ya reprodujo el #38, me aventuré a hacer el desconocido, el que lleva las banderas americanas en la parte posterior. Calcas diseñadas por mi e impresas por el gran maestro Flamescustom. Pintura tamiya, barniz vallejo etc.<br />
<br />
Creo que no dejo ningún secreto. Así que, a disfrutarlo<br />
<br />
<strong>UN SALUDO</strong>Luishttp://www.blogger.com/profile/06409052911139825281noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-7626330973936118976.post-21341452915704876692012-11-11T16:29:00.000+01:002015-08-17T20:42:24.532+02:00Lamborghini Murciélago - JLOC de Ninco - NC Le Mans 2006<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="font-variant: small-caps;">Le Mans invadido por
tractores<o:p></o:p></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfs8kXHiso2vaiJ37o2zlIgLbu66Obwjl6tJnHYQi870dMQ6fSdL6IbmlSIXmpSxUpgdlgiBRT7TEToOLaaOpsSapcjlGPBHLQsEYQZjcx414jBmvhoffS0eK38TD0QU1VlC9qQCBksfs/s1600/le_mans-2006-06-18-053.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="168" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfs8kXHiso2vaiJ37o2zlIgLbu66Obwjl6tJnHYQi870dMQ6fSdL6IbmlSIXmpSxUpgdlgiBRT7TEToOLaaOpsSapcjlGPBHLQsEYQZjcx414jBmvhoffS0eK38TD0QU1VlC9qQCBksfs/s320/le_mans-2006-06-18-053.jpg" width="320" /></a></div>
<span style="font-family: Calibri; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: "Courier New";"></span><br />
<span style="font-family: Calibri; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: "Courier New";">No, no me he vuelto loco, como muchos
sabréis, 2006 fue el año en el que ganó el Audi R10 LMP, la primera victoria en
las 24 horas de Le Mans de un coche con motor diesel, y todos sabemos como
suenan esos motores de tan bajo consumo… <o:p></o:p></span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: "Courier New";">Aunque para la primera participación de un
modelo con motor diesel nos tenemos que remontar unos años atrás… nada más y
nada menos que 63 años, a la 1ª edición post-guerra de La Carrera en 1949,
cuando Jacques Deletrez inscribió el </span><span style="color: black; font-family: Verdana; font-size: 8.5pt;">Delettrez Diesel en la mítica carrera
francesa, teniendo que abandonar por falta de combustible, p</span><span style="font-family: Calibri; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: "Courier New";">ero
eso es otra historia. Hoy os presento un <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Lamborghini Murciélago R-GT que participó en
las 24 horas de Le Mans de 2006 bajo las órdenes del equipo Japonés JLOC Isao
Noritake, pero empecemos por el principio.<o:p></o:p></span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgb9R8GrrE7zfEyGStW6drmNfxEomyEQf5s1lsV3GGhId5GDGBBix7dh_I2-PjRF0yJPagGPBPmjvkk9YD_3xxJVRe1Zi6ueSGn_QMefFmttPuXksxJUPVqV9q92jEuMJocAsFYda45Q4M/s1600/DSC00369.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgb9R8GrrE7zfEyGStW6drmNfxEomyEQf5s1lsV3GGhId5GDGBBix7dh_I2-PjRF0yJPagGPBPmjvkk9YD_3xxJVRe1Zi6ueSGn_QMefFmttPuXksxJUPVqV9q92jEuMJocAsFYda45Q4M/s320/DSC00369.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
<form>
</form>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-font-weight: bold;">El Lamborghini Murciélago
llegaba al mercado en 2002 con un objetivo muy complicado por delante: <o:p></o:p></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-font-weight: bold;">sustituir al mítico
Lamborghini Diablo. </span><span style="font-family: Calibri; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial;">Para lograr este objetivo Lamborghini dotó al Murciélago
de una carrocería de líneas elegantes, pero agresivas, encargando al diseñador
belga Luc Donckerwolke, responsable entre otros del Audi R8 LMP ganador de las
24 horas de Le Mans en 2000, 2001,2002, 2004 y 2005, casi nada. El Murciélago
cuenta, como sus precursores de puertas de apertura vertical o de tijera. El
Lamborghini Murciélago toma su nombre del toro de la ganadería Miura indultado
el 5 de octubre de 1879 por su bravura y entrega ante el torero Rafael Molina <i style="mso-bidi-font-style: normal;">“Lagartijo”.<o:p></o:p></i></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial;">Se le dotó con un motor de 12 cilindros<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>de <st1:metricconverter productid="6,2 litros" w:st="on">6,2 litros</st1:metricconverter> colocados a 60 grados que desarrolla
la friolera de 580Cv que son transmitidos a las cuatro ruedas<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>simultáneamente gracias a una caja de cambios
de 6 velocidades y a la tracción integral desarrollada por Audi AG. El Murciélago
conserva la estructura básica de su predecesor, el Lamborghini Diablo,
manteniendo su chasis multitubular y carrozado por paneles de aluminio y
carbono. Los bajos están carenados para conservar y utilizar al máximo el
efecto suelo que desarrolla el coche y optimizar así la aerodinámica.<o:p></o:p></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJBAvyKIarwcTWl3Ni7_Ii7gxB46gvDSa8mVdbQCoJX9QQmFePz5CdjIaEL9bmUtCZyxQsJqGLnll7IsoJ0dFdKwaFQVRzntbLoqbxG39my99bWkfo4tEtIhZGMuM3Zt3X6WXdKzwOusE/s1600/DSC00372.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJBAvyKIarwcTWl3Ni7_Ii7gxB46gvDSa8mVdbQCoJX9QQmFePz5CdjIaEL9bmUtCZyxQsJqGLnll7IsoJ0dFdKwaFQVRzntbLoqbxG39my99bWkfo4tEtIhZGMuM3Zt3X6WXdKzwOusE/s320/DSC00372.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial;">En 2003 Lamborghini presentaba en colaboración con
Reiter Engineering un nuevo coche de competición con las especificaciones<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>correctas para ser homologado tanto para el
FIA GT1 como para las LMS, el Murciélago R-GT. Esto representó un cambio
radical en lo que había sido costumbre en la marca, ya que hasta la actualidad
apenas había tomado parte en eventos automovilísticos, pero esto cambió cuando
Audi AG tomó el control de Lamborghini en 1998 y gracias a la filial Audi Sport
y Reiter Engineering prepararon un coche de carreras destinado a los equipos
privados, pero con apoyo directo de la fábrica, lo que hacía suponer un alto
nivel de competitividad. <o:p></o:p></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial;">El propulsor de este <i style="mso-bidi-font-style: normal;">toro</i> de carreras apenas se había modificado, seguía siendo un 12
cilindros en V a 60 grados, aunque el cubicaje había disminuido hasta los <st1:metricconverter productid="6,0 litros" w:st="on">6,0 litros</st1:metricconverter> la potencia
que desarrollaba seguía siendo exactamente la misma, 580 Cv. Para reducir el
peso y acotarse a las especificaciones estipuladas por la FIA, se eliminó la
tracción integral y se adoptó por una configuración de tracción trasera.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuNCG4QbB9nH9YhVLwPjOr3uX7Mpt5RR_EpmRFzoPpIkIfbt9IPhx1BIf7lm4I7kSqLU_y5hezvFtCWj2MESvIb0L0oHRMdgtWhr2eeBYgX7MGnS9XMd9bp6V9r0rxiK4yU6rvV-NvUao/s1600/DSC00370.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuNCG4QbB9nH9YhVLwPjOr3uX7Mpt5RR_EpmRFzoPpIkIfbt9IPhx1BIf7lm4I7kSqLU_y5hezvFtCWj2MESvIb0L0oHRMdgtWhr2eeBYgX7MGnS9XMd9bp6V9r0rxiK4yU6rvV-NvUao/s320/DSC00370.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial;">El Lamborghini Murciélago presenta diferencias con
su <i style="mso-bidi-font-style: normal;">hermano</i> de calle, aunque las más
significantes son el gran alerón trasero, fabricado íntegramente en fibra de
carbono y los difusores traseros que ayudan al alerón a mantener el coche bien
pegado a la pista.<o:p></o:p></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwkPFvO6LhwkNpFzC1yNXIpEig-NgVv3ENFDeCjH-bs5EP6HptcQlsPK_4kG76Da_DNjzrX88iysxvlZ1EeC6F6tWhmonWSbr6zrWo5ozt7aS33Vvc6-FxmeP3An47SwJgfc0Fl9I-6DU/s1600/DSC00371.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwkPFvO6LhwkNpFzC1yNXIpEig-NgVv3ENFDeCjH-bs5EP6HptcQlsPK_4kG76Da_DNjzrX88iysxvlZ1EeC6F6tWhmonWSbr6zrWo5ozt7aS33Vvc6-FxmeP3An47SwJgfc0Fl9I-6DU/s320/DSC00371.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial;">El proyecto no tuvo demasiado éxito, y los equipos
lo pasaban realmente mal para mostrarse mínimamente competitivos. Pero, en <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>2006, el equipo japonés JLOC (Japan Lamborghini
Owners Club) Isao Norisake inscribió sin ninguna ayuda de fábrica, una unidad
de este Murciélago en las 24 horas de Le Mans con el número de chasis
[ZA9BC10E04LA01063]. Éste equipo venía de conseguir un 3<sup>er</sup> puesto en
los <st1:metricconverter productid="1.000 Km" w:st="on">1.000 Km</st1:metricconverter>
de Suzuka de 2005 y una victoria en la misma carrera ese año 2006. El
presidente de JLOC, gracias a la ayuda de Reiter Engineering vio en este coche
una buena opción para participar en la categoría LMGT1 de las 24 horas de Le
Mans. A los mandos del coche <i style="mso-bidi-font-style: normal;">Italojaponés,
</i>se colocaron los pilotos M. Apicella (I), K. Yamanishi (J) y Y. Hinoi (J)
que calificaron en la 34ª posición en los entrenamientos oficiales de la noche
del jueves.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEignkl09VoOX04K5L_BIUbU8au49A1znvXWG5ZK88LlJPNXUcrBTMnhkoKjOJdLm781hGOqmHwMqb4_oJqWRWbK4uR6JLfeZzjxjKT6gP1p_197IN68AAvVB2xpKm0pomtPIlLLbN-Bv1E/s1600/DSC00368.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEignkl09VoOX04K5L_BIUbU8au49A1znvXWG5ZK88LlJPNXUcrBTMnhkoKjOJdLm781hGOqmHwMqb4_oJqWRWbK4uR6JLfeZzjxjKT6gP1p_197IN68AAvVB2xpKm0pomtPIlLLbN-Bv1E/s320/DSC00368.JPG" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial;">Vestido con un espectacular color negro mate que dejaba entrever su
cuerpo de fibra de carbono, este coche firmó una carrera bastante buena en la
primera participación de la marca en las 24 horas de Le Mans. Pero un problema
en la transmisión, les obligó a abandonar cerca de <i style="mso-bidi-font-style: normal;">Arnage</i> faltando poco más de una hora para acabar la carrera y
cuando circulaban en 19ª posición<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>y
octavos de su categoría, lo que los dejaba fuera de carrera y fuera de la
clasificación final debido a que no habían recorrido la distancia mínima
exigida por el reglamento. El equipo volvió a intentar el asalto a Le Mans tres
años más. En 2007, el Lamborghini rompió la transmisión en la primera vuelta
acabando el sueño en menos de 5 minutos. No corrió mejor suerte en 2009, ya que
volvió a retirarse en la primera vuelta, esta vez por problemas eléctricos. En
la última participación del equipo japonés en 2010, se vio obligado a retirarse
por cuarta vez consecutiva cuando rodaba en la vuelta 138 de carrera debido de
nuevo por problemas en la transmisión.<o:p></o:p></span></div>
<br />
<span style="font-family: Calibri; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial;">Tras 4 intentos, el equipo JLOC dio por acabado el
proyecto, el sueño de ver un Lamborghini en el escalón más alto de la carrera
más emblemática del mundo acabó, de momento.... </span><span style="font-family: Calibri; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial;">¿Quien será el valiente que volverá a <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>intentar llevar a la gloria a la marca de
Sant’Agata Bolognese?<o:p></o:p></span>Luishttp://www.blogger.com/profile/06409052911139825281noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-7626330973936118976.post-78345740367969565302012-08-11T01:19:00.000+02:002015-08-17T20:41:34.803+02:00Toyota GT One - Toyota Motorsports de Scaleauto 2º Le Mans 1999<span style="font-family: Calibri;">Hola a todos.</span><br />
<span style="font-family: Calibri;">
Vamos con un coche de los que más me gustan a mi, un GT de Le Mans de los '90 (Aunque por
poco...) El coche en cuestión es un Toyota GT One que participó en la edición
de 1999 de Le Mans y que difiere un poquito del que comercializó Proslot o
Scaleauto. Parto de un Scaleauto y lo modificamos un poquito, en las entradas
de aire de los pasos de rueda traseros, colocamos correctamente el espejo y
realizamos unos pequeños cambios en la trasera. Esta vez si que vamos con historia y todo asi que ahi va:</span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLerouX8o8P3pCbxBNpk7xGsTAQOsBALbAl_ENvj797UbIH3cPbO0hHro9UlUhOk5KHGkqR_4PoX85Ku6HPIlnCcCHXDa3LblwhQXOd-dkqMgcm5BJTo1D732uNJ2C_iEuFGgksMZY1JY/s1600/135-17.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLerouX8o8P3pCbxBNpk7xGsTAQOsBALbAl_ENvj797UbIH3cPbO0hHro9UlUhOk5KHGkqR_4PoX85Ku6HPIlnCcCHXDa3LblwhQXOd-dkqMgcm5BJTo1D732uNJ2C_iEuFGgksMZY1JY/s400/135-17.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<span style="font-family: Calibri;">El Toyota TS020, más
conocido en Europa como Toyota GT-One, ha sido uno de los coches más
importantes y veloces que hayan participado en Le Mans en los últimos tiempos.
Fue creado específicamente para imponerse en las 24h de Le Mans sin ningún
compromiso en lo que a presupuesto, diseño o ingeniería se refiere. El GT-One
fue construido en la sede de Toyota Motorsport en Colonia (Alemania), y se
encomendó esta labor de diseño al ingeniero André de Cortanze. De Cortanze
completó el diseño del chasis en enero de 1997 y en el plazo de dos meses
completó el diseño general y los detalles de la parte delantera y trasera de la
carrocería y el tanque de combustible del coche. En mayo, la estructura de los
laterales y las puertas estaban completadas y el trabajo de diseño concluyó en
septiembre, dando por terminado el coche por completo.<o:p></o:p></span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhaHn-2PSprFxddeXZQnhsSWm7RaOae2Wqd7DCOLuIUDyyXseYWij-TS_VM_pa_oaG2ReigMbl1dVMRi3iduVi8RfFcYiz9H4a012Zi3WNofGz8B5kU7-HqneSG086bbokrzI3rrgH7pyQ/s1600/Toyota+GT+One+-+Le+Mans+1999+%233+(1).JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhaHn-2PSprFxddeXZQnhsSWm7RaOae2Wqd7DCOLuIUDyyXseYWij-TS_VM_pa_oaG2ReigMbl1dVMRi3iduVi8RfFcYiz9H4a012Zi3WNofGz8B5kU7-HqneSG086bbokrzI3rrgH7pyQ/s320/Toyota+GT+One+-+Le+Mans+1999+%233+(1).JPG" width="320" /></a></div>
<br />
<span style="font-family: Calibri;">En su día, el proyecto de
diseño fue uno de los más ambiciosos y avanzados en el deporte del motor,
llegando a superar incluso a la Fórmula 1. En la creación de este supercoche no
llegaron a utilizarse mesas de dibujo o diseño, sino que se proyectó y diseñó
mediante ordenadores y programas de sistema CAD. El primer chasis se completó
en octubre de 1997, después de que el túnel de viento hubiese tallado y
refinado la elegante forma de la carrocería diseñada por De Cortanze. El diseño
de De Cortanze se caracterizó por las escasas rejillas de ventilación que portaba
la carrocería. El motor, de3,6 litros, derivaba de los V8 Twin-Turbo que
impulsaron los coches Grupo C de Toyota de finales de los años ‘80. La división
de motores de TTE (Toyota Team Europe), dirigido por Norbert Kreyer, revisó
completamente el diseño original del motor, y redujo la altura y el peso.
Mejoró la economía de combustible y aumentó la potencia.<o:p></o:p></span><br />
<span style="font-family: Calibri;">Los primeros chasis del
GT-One corrieron en diciembre de 1997, menos de un año después del inicio del
proyecto. La prueba inicial y los primeros desarrollos fueron realizados por el
piloto Martin Brundle, aunque más tarde los nueve pilotos de la escuadra Toyota
para Le Mans tuvieron un tiempo considerable al volante, por lo que Toyota
llegó a Le Mans con miles de kilómetros a la espalda.</span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfPSAMaMTFYZCC6_NNqlrCt46dwCPambUNhLasw4ILbedwrKhWdzwTgSPVUwk3LKxxO-bN_bXlDhIxamDUgknERmcGhDG60i7NqYMU6zruqD4ph_ZcYQUS5i-1PDWQ7sHH0JiGzQiDmZg/s1600/Toyota+GT+One+-+Le+Mans+1999+%233+(2).JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfPSAMaMTFYZCC6_NNqlrCt46dwCPambUNhLasw4ILbedwrKhWdzwTgSPVUwk3LKxxO-bN_bXlDhIxamDUgknERmcGhDG60i7NqYMU6zruqD4ph_ZcYQUS5i-1PDWQ7sHH0JiGzQiDmZg/s320/Toyota+GT+One+-+Le+Mans+1999+%233+(2).JPG" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
<span style="font-family: Calibri;">De acuerdo con las reglas
de la FIA de entonces, el GT-One también tuvo que ser desarrollado
paralelamente como un coche homologable para circular por la calle. De hecho,
las diferencias entre la carrera y las versiones de calle eran pequeñas: en la
versión de carretera el alerón trasero era más bajo y se fijó la altura del
mismo, por lo que el manejo para la gente inexperta mejoró considerablemente.
El depósito de combustible también se ajustó y se redujo su capacidad y se
agregaron catalizadores asegurando que el vehículo cumpliría con las
regulaciones de emisión de gases.<o:p></o:p></span><br />
<br />
<span style="font-family: Calibri;">El coche hizo su primera
aparición en competición la primera semana de mayo de 1998 en los test de
calificación de Le Mans. Los coches con los dorsales #27, #28 y #29 hicieron
una muy buena actuación, haciendo unos 10º, 2º y 5º puestos respectivamente. En
carrera, el coche con el dorsal #29 con Thierry Boutsen, Kellener Ralf y Geoff
Lees al volante, ocupó el primer y segundo puesto durante gran parte de la
carrera. En el último tramo de la carrera, cuando peleaba con el Porsche 911
GT1 ’98 #26 y ya parecía que la victoria estaba en su mano, el Toyota #29 se
vio obligado a retirarse con una rotura en la caja de cambios. Sus compañeros,
Ukyo Katayama, Toshio Suzuki y Keiichi Tsuchiya con el dorsal #27 si llegaron a
ver la bandera a cuadros, pero en una discreta 9ª posición. El coche que nos
queda, el del dorsal #28, abandonó cuando transcurría la 14ª hora a causa de un
accidente.</span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNNT-N86Ze_NW8y_C4hRYOblTIvrk0fohU5VbW_-pwwDGwqFFUtR7TkdyX2U2YM019FARMr9_LqSEs_lzld8deuLdhdYzPY9D2JWybEJIJmht12iqo0ggoEP7Zob9l7fWHLUAmZXAReaE/s1600/Toyota+GT+One+-+Le+Mans+1999+%233+(3).JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNNT-N86Ze_NW8y_C4hRYOblTIvrk0fohU5VbW_-pwwDGwqFFUtR7TkdyX2U2YM019FARMr9_LqSEs_lzld8deuLdhdYzPY9D2JWybEJIJmht12iqo0ggoEP7Zob9l7fWHLUAmZXAReaE/s320/Toyota+GT+One+-+Le+Mans+1999+%233+(3).JPG" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
<span style="font-family: Calibri;">Toyota volvió a Le Mans el
año siguiente, y durante la jornada de Test del 2 de mayo, barrió a toda la
competencia en la clasificación. Tanto fue así, que durante las
clasificatorias, colocó a sus tres coches primero, segundo y octavo en la
parrilla. Durante los entrenamientos del jueves, tuvieron lugar dos accidentes.
El primero, el Nissan R391 #23 tuvo una fuerte salida en Tertre Rouge, lo que
obligó al equipo a abandonar, ya que el coche quedó seriamente dañado. Tras el
parón por el accidente anterior para reestablecer el estado normal a la pista,
ocurrió lo que a posteriori hizo famosa esta edición de la carrera: el Mercedes
CLR #4 de Mark Webber salió volando por los aires cuando rodaba junto con los
otros dos Mercedes CLR y el BMW V12 LMR #15.<o:p></o:p></span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhw-cmqCmqWErBGlzepq0TwIE3EaTz4vqOnbdKm3xYYBLzBPiTw7wv7qKR0xa3VRVYsAjoYDPWkF6oRyZ1EZ8q6_R-AHp4vMBMHzGmJnPgkgq6_fOb9XaNWCY-dRJjOlV2ODrl_ZoUgrFY/s1600/Toyota+GT+One+-+Le+Mans+1999+%233+(5).JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhw-cmqCmqWErBGlzepq0TwIE3EaTz4vqOnbdKm3xYYBLzBPiTw7wv7qKR0xa3VRVYsAjoYDPWkF6oRyZ1EZ8q6_R-AHp4vMBMHzGmJnPgkgq6_fOb9XaNWCY-dRJjOlV2ODrl_ZoUgrFY/s320/Toyota+GT+One+-+Le+Mans+1999+%233+(5).JPG" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
<span style="font-family: Calibri;">La carrera tuvo un
comienzo extremadamente rápido, debido a que la competencia era altísima,
Mercedes (CLR), Toyota (GT One), Audi (R8R y R8C), BMW (V12 LM), Nissan (R391),
Panoz (LMP1)… Al llegar a Mulsanne se destacó un grupo con los dos GT One que
partían en la primera línea y el Mercedes CLR #6 de B. Schneider. El Audi R8C
#10 de Wallace no duraría más que una vuelta hasta que tuvo que parar en boxes
por un problema en la caja de cambios, donde perdió un buen puñado de vueltas.
Durante el primer par de horas, los Toyota #1 y #2 de Martin Brundle y Thierry
Boutsen, y el Mercedes #6 conducido por Bernd Schneider, mantuvieron una reñida
lucha por las primeras plazas, el BMW #17 no se quedó atrás y aprovechando su
mayor economía de combustible, también se unió a la lucha por la cabeza. Poco
después el otro de los Audi R8C, el dorsal #9, se vio obligado a meterse en
boxes al igual que su compañero de equipo, pero éste con problemas en el
diferencial, lo que lo obligó a abandonar, y más tarde, uno de los Audi R8R
también se vio obligado a parar para sustituir la caja de cambios y un difusor
que se le había partido. En la primera parada para repostar, el Mercedes CLR #6
de Schneider fue más rápido que los Toyota con lo que se colocaba en cabeza.
Los Mercedes CLR luchaban al máximo de sus posibilidades, teniendo siempre
presente el incidente protagonizado por Mark Webber en los entrenamientos
oficiales dos días antes.<o:p></o:p></span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKKevKK96XIUg5tYH2xNR6jmATA08m934BOnoJvjKu4MCsnj36Ol-u2u_hX0ON1qM4t2lVnyHF8NAH4IGxVwYX6E5_Z2AWbo8exnPwAHCoo-OGfMVD0zbedKeY27TYRFtYfELux1uw7NA/s1600/Toyota+GT+One+-+Le+Mans+1999+%233+(6).JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKKevKK96XIUg5tYH2xNR6jmATA08m934BOnoJvjKu4MCsnj36Ol-u2u_hX0ON1qM4t2lVnyHF8NAH4IGxVwYX6E5_Z2AWbo8exnPwAHCoo-OGfMVD0zbedKeY27TYRFtYfELux1uw7NA/s320/Toyota+GT+One+-+Le+Mans+1999+%233+(6).JPG" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
<span style="font-family: Calibri;">Cuando empezaba a
anochecer, tras unos relevos magníficos, el BMW V12 LMR de Pierluigi
Martini/Yannick Dalmas/Joachim Winkelhock lograba adelantar al GT One número 3
y posteriormente al Mercedes de Schneider/Lamy/Lagorce. Así pues la
clasificación en ese momento estaba liderada por el Toyota GT One #2 seguido
del BMW #17 y el CLR dorsal #6. Y mientras tanto, el Toyota #1 estaba en boxes
con problemas de cambio. El Toyota #2 marchaba líder, y entonces se produjo de
nuevo la tragedia, cuando se disponía a doblar al Mercedes #5 que marchaba
sexto, el rebufo del GT One produjo el vuelo del segundo Mercedes CLR en la
recta de Mulsanne, en ese momento pilotado por Peter Dumbreck, lo que propiciaba
la salida nuevamente del Corvette rojo para ralentizar la carrera.
Inmediatamente después de este suceso, Norbert Haug, máximo responsable del
programa deportivo de Mercedes Benz, dio orden al coche #6 de que ralentizase
el ritmo hasta llegar a boxes para retirarse definitivamente por miedo a que se
repitiese el suceso con el último de sus coches.<o:p></o:p></span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEga6sT388RnY6r3SrCgFJvNYBCMQBOFUQVSFHvQYH3lWLYfEQibJ2zJrmMGHE2gHqBHMaiXC_7sOGofucWRBbhKLwPDOUChoCryHUtGsZn6KphLKozvZuuPyLnWdJpZVdPUcHuAES-twhM/s1600/Toyota+GT+One+-+Le+Mans+1999+%233+(7).JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEga6sT388RnY6r3SrCgFJvNYBCMQBOFUQVSFHvQYH3lWLYfEQibJ2zJrmMGHE2gHqBHMaiXC_7sOGofucWRBbhKLwPDOUChoCryHUtGsZn6KphLKozvZuuPyLnWdJpZVdPUcHuAES-twhM/s320/Toyota+GT+One+-+Le+Mans+1999+%233+(7).JPG" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
<span style="font-family: Calibri;">Ya por la noche, el Toyota
#1 de Martin Brundle, sufrió un pinchazo cuando circulaba a altísima velocidad
en la recta de Les Hunaudières, y a causa de esto, la suspensión trasera del
coche quedó destrozada y el eje doblado. Brundle hizo un grandísimo esfuerzo
por llegar a boxes e intentar reparar el coche, pero le fue imposible y se vio
obligado a abandonar. El Toyota #2 conducido por Thiery Boutsen también sufrió
un accidente bajo el famoso puente Dunlop cuando tras tocarse con el Porsche
911 GT2 #66 del equipo Estoril Racing fue a parar al guardarrail. El coche
quedó destruido y Boutsen sufrió una lesión en la espalda, afortunadamente no
llegó a nada grave. Tras este accidente, volvió a aparecer el safety car.<o:p></o:p></span><br />
<span style="font-family: Calibri;">Al amanecer, los BMW #17 y
#15 seguían en cabeza, mientras que el Toyota superviviente, el #3 y el Audi
R8R #8 se intercambiaban posiciones según las paradas en boxes. A las 9 de la
mañana el Audi R8C que quedaba en pista, el #10, tenía que retirarse por una nueva
rotura de la caja de cambios, y un poco más tarde el Audi R8R #7 de Alboreto
tuvo que cambiar la caja de cambios. Por suerte, disponía de un buen número de
vueltas de ventaja frente al Courage #13 de Montermini por lo que conseguía
mantener la posición.<o:p></o:p></span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3rvJJ_Z0De_DxBdGbiFEFmzhAHPbYwkrx2x9aAEyNrv9vYp1GA2t0dV6ja0LRJPk-h5qsJ7hAJ0AejdBLSG2CDgUizUK7JrA-W-LdOH49J70eIirgtOnbJACN6gdzp6CLz-s4dmujqDQ/s1600/Toyota+GT+One+-+Le+Mans+1999+%233+(9).JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3rvJJ_Z0De_DxBdGbiFEFmzhAHPbYwkrx2x9aAEyNrv9vYp1GA2t0dV6ja0LRJPk-h5qsJ7hAJ0AejdBLSG2CDgUizUK7JrA-W-LdOH49J70eIirgtOnbJACN6gdzp6CLz-s4dmujqDQ/s320/Toyota+GT+One+-+Le+Mans+1999+%233+(9).JPG" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
<span style="font-family: Calibri;">Pero el destino se ceba
siempre con quien menos lo merece, y a falta de 4 horas, el BMW #17, que
conducía en ese momento J.J. Lehto, y que llevaba 197 vueltas en cabeza sufría
un fortísimo accidente en las curvas Porsche. El coche quedó destrozado por su
parte delantera, y aunque Lehto intentó poner el coche rumbo a boxes tuvo que
abandonar allí mismo. Esto animó a nuestro protagonista, el Toyota #3, que
comenzó a rodar cada vez más rápido. Marcando vuelta rápida una y otra vez cada
vez que pasaba por la línea de meta, dejando la vuelta rápida de esta edición
en 3:35.032 s a una media de227,77 Km/h, hasta que, cuando quedaba una hora
escasa para concluir la carrera, y habiendo rebajado la distancia con el líder
a tan solo 20 segundos, la mala suerte cayó de nuevo en el equipo nipón que vio
como sus opciones de victoria se esfumaban al reventar de nuevo una rueda en
Mulsanne. Por suerte nuestro protagonista logró llegar a boxes, y con el
espíritu luchador que hasta ahora habían mantenido en la carrera, salió como
alma que lleva el diablo a pista en un intento de lograr alcanzar el BMW #15
que lideraba la carrera, pero ya era tarde, en BMW habían ordenador mantener un
ritmo constante pero sin forzar la máquina, lo que poco después le dio la
victoria cuando a las 16:00h de la tarde bajó la bandera a cuadros, logrando
así la primera victoria de la marca bávara en la clásica carrera francesa. Audi
cruzó la meta en la 3ª y 4ª posiciones con sus R8R #8 y #7 respectivamente, lo
que fue un gran resultado para una marca que participaba por primera vez en la
carrera francesa.<o:p></o:p></span><br />
<br />
<span style="font-family: Calibri;">La edición de 1999 fue la
última para muchos grandes fabricantes, que vieron en el declive de la
categoría GT1 el final del “gancho” que creían interesante para sus empresas.
Solo Audi volvió en el 2000 con sus LMP abiertos, ya que fueron los que pasaron
el examen de esta edición de 1999. Mercedes se retiró definitivamente de la
competición de resistencia debido a los accidentes sufridos por sus coches en
esta carrera, cancelando el proyecto CLR 6 meses antes de lo esperado. BMW
centró sus esfuerzos en el suministro de motores de Fórmula 1 para la escudería
Williams y Toyota decidió no seguir, aun con el alto rendimiento que dejaron
ver sus coches, ya que de los 6 coches que presentó en las ediciones de 1998 y
1999 solo lograron acabar 2, uno en la edición del 98 y otro en esta edición.</span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfhx5zPMln3Qnd_NjDzxrwQAkj_2131pkS2iBYzrmU_EeW7VDcjOqg6Rq9kzt5ppum0rbot9rAIIYSiOIhe1ONLD8-roK8PRBjbrj7tjqD8xli9KVRE8hDJ2bvy7915DPf3UKwuHKnP5c/s1600/Foto+10-08-12+17+59+20.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfhx5zPMln3Qnd_NjDzxrwQAkj_2131pkS2iBYzrmU_EeW7VDcjOqg6Rq9kzt5ppum0rbot9rAIIYSiOIhe1ONLD8-roK8PRBjbrj7tjqD8xli9KVRE8hDJ2bvy7915DPf3UKwuHKnP5c/s320/Foto+10-08-12+17+59+20.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
<span style="font-family: Calibri;">Sobre el modelo, el coche
es de Scaleauto. Las llantas, acordes al modelo real, pertenecen a un Seat Leon
de Scx compradas en el mercadillo de Valencia. Creo que las ruedas traseras se
las cambiaré, ya que las veo un pelin grandes. Para despedirme os dejo con una
fotillo un poco retocada. Resulta que cuando ya casi habia terminado de hacer
fotos el cielo se ha desplomado y ha caido un tromba de agua minina. En fin,
las pruebas se retrasarán....<o:p></o:p></span><br />
<br />
<span style="font-family: Calibri;"><o:p><span style="font-family: Calibri;">Queria agradecer a Juan Carlos, de Lagartijakit por la rapidez a la hora de enviarme los faros traseros, a Raul por sus calcas y a Álex (Mulsanne Stone) que gracias a la entrada de su blog me animó a realizar estas modificaciones a un coche que me tiene enamorado desde hace años.</span></o:p></span><br />
<br />
<span style="font-family: Calibri;">UN SALUDO<o:p></o:p></span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<br /></div>
Luishttp://www.blogger.com/profile/06409052911139825281noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7626330973936118976.post-39787862523317067292012-05-26T21:50:00.001+02:002012-05-26T21:50:26.777+02:00Porsche 911 GT1 Kremer Racing de Scalextric ab Le Mans 1997Hola a todos. Os presento un nuevo cochecito. Esta vez viene solito, sin historia ni nada, pero tiene su explicación, tengo la intención de hacer todas las decoraciones de este coche, y cuando estén todos, prepararé algún artículo decente acorde a la categoría del coche. Bueno voy con el coche:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOEWuWsTfs9ZldF4pTTlo0NWHwCiwSm43osawOsschyphenhyphenHJjKkpxoiAeeFmyz5WGYqhgoIIrYJ-98KQOgK8O5YnrTrADtqtAseNTW4BKQ8C3JsLq001MJgjJvmGbOvx4AZNWU1eWbXDsSsk/s1600/DSC00009.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOEWuWsTfs9ZldF4pTTlo0NWHwCiwSm43osawOsschyphenhyphenHJjKkpxoiAeeFmyz5WGYqhgoIIrYJ-98KQOgK8O5YnrTrADtqtAseNTW4BKQ8C3JsLq001MJgjJvmGbOvx4AZNWU1eWbXDsSsk/s320/DSC00009.JPG" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
Se trata de un Porsche 911 GT1 '96, la primera de las 3 generaciones que tuvo este monstruo de la competición. Este coche en concreto participó en La Carrera el año 1997, con los pilotos Christophe
Bouchut (F), Andy Evans (USA) y Bertrand Gachot (B) a los mandos, pero como
tantos otros tuvo que abandonar sin poder llegar a ver la bandera a cuadros.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4Bd6R5lGUL-qfZcCaI3Use3f84SIPmnjdgz-YpDWhIxQhTVm81TN073ELwxbvHk4IkimredkpTnigOmxV5X89WtZzbNWm9YRw6u4e7ylzQJHuAFcbZDi9p7SM8jOpX0LBteC4wL5YyTU/s1600/DSC00012.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4Bd6R5lGUL-qfZcCaI3Use3f84SIPmnjdgz-YpDWhIxQhTVm81TN073ELwxbvHk4IkimredkpTnigOmxV5X89WtZzbNWm9YRw6u4e7ylzQJHuAFcbZDi9p7SM8jOpX0LBteC4wL5YyTU/s320/DSC00012.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
Éste concretamente abandonó tras 207 vueltas
con problemas en el motor. La deco del coche no es complicada, todo el coche
blanco y calcas. El problema viene cuando empiezas con las calcas, por que yo
conté ni más ni menos que 94 calcas (ahí es ná) de todas formas con paciencia se
consigue, más aún cuando el coche merece tanto la pena. <br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiuJ4LNb5ZrtEZ783mExNSqVTsxGcswzUWIlfCbudtBsOpD9XAPUKc7zwVPCdPBCHYjFO25hoDgX40_EfO4ssFqP-bpc2sNqApxBAKpOCBwjKeDcbT-U5GFE-6SaXNOGX5doPQimsCDWU/s1600/DSC00010.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiuJ4LNb5ZrtEZ783mExNSqVTsxGcswzUWIlfCbudtBsOpD9XAPUKc7zwVPCdPBCHYjFO25hoDgX40_EfO4ssFqP-bpc2sNqApxBAKpOCBwjKeDcbT-U5GFE-6SaXNOGX5doPQimsCDWU/s320/DSC00010.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
El coche es de la marca Scalextric, el aleron se lo tengo que elevar un poquito más, ya
que scalextric lo hizo excesivamente bajo y no se corresponde, las llantas se las hemos puesto de la marca Ninco que son de más calidad que las que trae de serie, y la verdad es que poco más lleva el coche.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLjvNgNaMj6chClUboBvwHmKnS5M-tpKfL8bpm8uDtqHSWz_YC9V06Q3GkBAfaK0bxqSEwgIKpTsHSeZAQmYifztcnXf0UeVKVOHbdGvzGhvfBO_mlfBb1PwqDuG4wyLKdoXEArz92u_I/s1600/DSC00014.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLjvNgNaMj6chClUboBvwHmKnS5M-tpKfL8bpm8uDtqHSWz_YC9V06Q3GkBAfaK0bxqSEwgIKpTsHSeZAQmYifztcnXf0UeVKVOHbdGvzGhvfBO_mlfBb1PwqDuG4wyLKdoXEArz92u_I/s320/DSC00014.JPG" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Espero que os haya gustado el coche y la decoración. Proximamente más y quien sabe, quizá hasta mejor jeje</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
UN SALUDO</div>Luishttp://www.blogger.com/profile/06409052911139825281noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7626330973936118976.post-22789118497933730002012-05-16T15:52:00.000+02:002012-08-21T14:17:29.555+02:00Maserati A6GCS/53 de Gendebien Slot ab Le Mans 1954 #28<span style="background-color: black; color: white; font-family: Tahoma; font-size: 16pt;">Alfonso de
Portago</span><span style="font-family: Verdana;"><br /><span style="background-color: black; color: white;">
</span></span><span style="color: white;"><span style="background-color: black;"><span style="font-family: Verdana; font-size: 11pt;">"La Pasión por
vencer"</span><span style="font-family: Verdana;"><o:p></o:p></span>
</span></span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="color: white;"><br /><span style="background-color: black;"></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: 10pt;"><span style="color: white;"><span style="background-color: black;">Muchos
desconocen que el Marques de Portago fue uno de los mejores pilotos de carreras
de España, disputó las victorias a Fangio, Moss, Collins y Hawthorn, y cosechó,
en solo cuatro temporadas, un palmarés impresionante. Más conocida es sin
embargo, su trágica muerte en el momento culminante de su carrera, suceso que
acarreó la supresión de una gran clásica: las Mille Miglia...<o:p></o:p></span></span></span></div>
<span style="color: white;"><br /></span><span style="background-color: black;">
</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwpCIWESre8oR59MGrv-SEQNpzn23nXXeGuUjZ3jO_KtXnJcgckLKc0_szoRcI-dAkn6rZ0mcb6HH-rosxjrZwFG7siYljDiJm8n695UuwI29pghoQUa8oYrix89BVwGA-BJBPgGnMNlU/s1600/1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="background-color: black; color: white;"><img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwpCIWESre8oR59MGrv-SEQNpzn23nXXeGuUjZ3jO_KtXnJcgckLKc0_szoRcI-dAkn6rZ0mcb6HH-rosxjrZwFG7siYljDiJm8n695UuwI29pghoQUa8oYrix89BVwGA-BJBPgGnMNlU/s320/1.jpg" width="320" /></span></a></div>
<span style="color: white;"><br /></span><span style="background-color: black;">
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: 10pt;"><span style="color: white;"><span style="background-color: black;">El
respetuoso silencio de familiares y amigos tras su desaparición en <st1:metricconverter productid="1957, ha" w:st="on">1957, ha</st1:metricconverter> impedido que la
figura de "Fon" de Portago sea recordada hoy como la de uno de los
mejores pilotos de la época dorada del automovilismo. Alfonso nació en Londres,
en 1928. De padre español y madre norteamericana, fue apadrinado por el rey
Alfonso XIII. El deporte del motor le fue ajeno hasta 1953, cuando conoció a
Luigi Chinetti quien le invito de copiloto en la Carrera Panamericana de
México. Alfonso quedó fascinado por la experiencia, aunque no llegó a tocar el
volante. El marques se apresuró a comprarse un veterano Ferrari 250MM con el
que debutar como piloto. Se inscribió en los 1000Km de Buenos Aires de 1954 en
compañía de Harry Schell. El coche acabó segundo, pero Portago solo llegó a dar
tres vueltas, ya que su compañero no se fiaba. Poco después vendió el Ferrari y
compró a cambio un Maserati A6 GCS <st1:metricconverter productid="2 litros" w:st="on">2 litros</st1:metricconverter> de segunda mano, conduciéndolo por
carretera hasta Le Mans para las 24 horas. Aunque Portago y Tomasi abandonaron,
fueron primeros de <st1:metricconverter productid="2 litros" w:st="on">2 litros</st1:metricconverter>
mientras duraron en carrera.<o:p></o:p></span></span></span></div>
<span style="color: white;"><br /></span><span style="background-color: black;">
</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0d2tKaukn7uKJ3fsI646VAoh3V_r_WmLUmP1_DnnJJk0uR4ClkwREI7OjDK4Avv-xYd4rCO40nN1J1TpdHAKyLYvXWBabd_F62_9WeryUgHlQF88xZj5DDJZD2SPLe3ZLzNl43UAJfmI/s1600/Maserati+A6GCS+-+Le+Mans+1954+(2).JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="background-color: black; color: white;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0d2tKaukn7uKJ3fsI646VAoh3V_r_WmLUmP1_DnnJJk0uR4ClkwREI7OjDK4Avv-xYd4rCO40nN1J1TpdHAKyLYvXWBabd_F62_9WeryUgHlQF88xZj5DDJZD2SPLe3ZLzNl43UAJfmI/s320/Maserati+A6GCS+-+Le+Mans+1954+(2).JPG" width="320" /></span></a></div>
<span style="color: white;"><br /></span><span style="background-color: black;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: 10pt;"><span style="color: white;">El año
1956 fue el de su lanzamiento definitivo. Portago se había ganado la confianza
de Il Commendatore, y desde el verano era piloto oficial del mundial de marcas,
donde utilizó los 290MM, 500TRC, 625LM, y el 860 Monza. En Le Mans contó con un
chasis Sport y motor cuatro cilindros de F1, pero su carrera fue muy corta al
colisionar contra otro participante que hizo un trompo delante de él. <o:p></o:p></span></span></span><br />
<span style="color: white;"><br /></span><span style="background-color: black;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial;"><span style="color: white;">Sus mayores éxitos vinieron del nuevo gran turismo de
Ferrari: el 250GT Berlinetta, destinada a los clientes deportivos. Su última
carrera, las Mille Miglia de 1957 fue su última carrera, allí compartiría un
Ferrari 335S con su amigo Nelson, pero a menos de 100km de la llegada sufrió un
terrible accidente. En la larga recta de Guidizzolo, a más de 250km/h su 335S
perdió el control al reventar un neumático delantero... arrasó una de las
cunetas antes de hacerse pedazos dando tumbos... Portago murió en el acto y Ed
Nelson unas horas después... nueve espectadores fallecieron y una treintena
resultaron heridos... las Mille Miglia murieron al mismo tiempo ya que por este
suceso se cancelaron para siempre... <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Aquel
fatídico 12 de Mayo de 1957, durante aquellas trágicas Mille Miglia, se puso
fin a una época dorada del automovilismo, truncándose la carrera del primer
español que habría podido ser una de las más rutilantes estrellas de la
especialidad... <o:p></o:p></span></span></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0AOD58IRVuwXve7vvJM18hoc9R7WxiFuS_BUlaLWMSEFQC0InIOXBGfBYWaUaQMl9UWcyYC1A5Kf5_hJLkw81OPIx68HZ6upzDw8HMKDY1VOUQt6BOejHVhlTRiYs9Z5cOWi4dqLTT8g/s1600/Maserati+A6GCS+-+Le+Mans+1954+(6).JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="background-color: black; color: white;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0AOD58IRVuwXve7vvJM18hoc9R7WxiFuS_BUlaLWMSEFQC0InIOXBGfBYWaUaQMl9UWcyYC1A5Kf5_hJLkw81OPIx68HZ6upzDw8HMKDY1VOUQt6BOejHVhlTRiYs9Z5cOWi4dqLTT8g/s320/Maserati+A6GCS+-+Le+Mans+1954+(6).JPG" width="320" /></span></a></div>
<span style="font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: Arial;"><o:p><span style="background-color: black; color: white; font-family: Times New Roman;"> </span></o:p></span><span style="background-attachment: scroll; background-clip: border-box; background-image: none; background-origin: padding-box; background-repeat: repeat; background-size: auto; font-family: Calibri; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-highlight: yellow;"><br /><span style="background-color: black; color: white;">
</span></span><span style="color: white;"><span style="background-color: black;"><span style="font-family: Calibri; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial;">‘A’ de Alfieri, ‘6’ para el número de cilindros, ‘</span><span style="font-family: Calibri; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial;">G’<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>de “Guisa” (fundición,
el material del bloque motor) y ‘CS’ por Corsa Sport.</span></span></span><span style="background-attachment: scroll; background-clip: border-box; background-image: none; background-origin: padding-box; background-repeat: repeat; background-size: auto; font-family: Calibri; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-highlight: yellow;"><br /><span style="background-color: black; color: white;">
</span></span><span style="background-color: black; color: white; font-family: Calibri; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial;">En 1947, en el Salón del Automóvil de Ginebra, Maserati
presentó el <i style="mso-bidi-font-style: normal;">A6</i>, un dos puertas
"berlinetta", diseñado por Pininfarina, con su motor modificado de
1488cc. Producía la cifra de 65 CV y una velocidad máxima de <st1:metricconverter productid="150 km/h" w:st="on">150 km/h</st1:metricconverter>. El <i style="mso-bidi-font-style: normal;">A6</i> entra en la cadena de producción,
mientras que aún conserva su alma de coche de carreras.</span><br />
<span style="color: white;"><br /></span><span style="background-color: black;">
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial;"><span style="color: white;"><span style="background-color: black;">Los hermanos Maserati se habían ido
de la fábrica Maserati para formar otra marca de coches, OSCA y la actual
Maserati decidió afrontar el reto de competir en todas las categorías posibles:
F1, F2 y <i style="mso-bidi-font-style: normal;">Sport..</i>. Maserati comenzó a
fabricar los <i style="mso-bidi-font-style: normal;">A6GCS</i> básicos, teniendo
en cuenta su uso ocasional como coche de carreras. Por esto, Maserati contrató
a Gioacchino Colombo, diseñador del primer motor de 12 cilindros de Ferrari. El
primer Maserati en el que Colombo centró sus esfuerzos fue el <i style="mso-bidi-font-style: normal;">A6GCM</i>. El <i style="mso-bidi-font-style: normal;">A6GCM</i> fue un éxito en competición, pero sobre todo sirvió para ser
la inspiración del <i style="mso-bidi-font-style: normal;">A6GCS/53</i>, el coche
que sustituyó a los viejos <i style="mso-bidi-font-style: normal;">A6GCS.</i>
Después de su enfoque habitual, Colombo, después de haber trabajado en el motor
del nuevo modelo, se propuso mejorar el rendimiento de los <i style="mso-bidi-font-style: normal;">A6GCS/53</i> y se dedicó a examinar todos los demás componentes. Hizo
modificaciones en la geometría de la suspensión y la refrigeración de los
frenos fue finalmente mejorada. Para la carrocería, optó por la del tipo
Barchetta, que ofrecía ventajas aerodinámicas. La creación del Campeonato del
Mundo de coches deportivos en 1953 dio al proyecto <i style="mso-bidi-font-style: normal;">A6GCS/53</i> un gran impulso. Desde sus primeras apariciones, su debut
fue en el Tour de Sicilia de 1953, el <i style="mso-bidi-font-style: normal;">A6GCS/53</i>
revela una extraordinaria velocidad y grandes cualidades en la maniobrabilidad.
En los circuitos de todo el mundo era habitual encontrarse al <i style="mso-bidi-font-style: normal;">AGCS/53</i> compitiendo de tú a tú con
coches equipados con motores mucho más potentes que el que portaba el Maserati.
<o:p></o:p></span></span></span></div>
<span style="color: white;"><br /></span><span style="background-color: black;">
</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi16QgYLm51ZJWMBkjceRM9YH0P3utw8U5BsHGg2Y86upEk6WzC2lQYsj8_8U_mcMe4QR5PbhHuicm-K56Pad42hwEmBzMii46N5-zuMrtbsJmp1tTL2EzfJBlupA-JKhAkr4ADHMShCig/s1600/Maserati+A6GCS+-+Le+Mans+1954+(4).JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="background-color: black; color: white;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi16QgYLm51ZJWMBkjceRM9YH0P3utw8U5BsHGg2Y86upEk6WzC2lQYsj8_8U_mcMe4QR5PbhHuicm-K56Pad42hwEmBzMii46N5-zuMrtbsJmp1tTL2EzfJBlupA-JKhAkr4ADHMShCig/s320/Maserati+A6GCS+-+Le+Mans+1954+(4).JPG" width="320" /></span></a></div>
<span style="color: white;"><br /></span><span style="background-color: black;">
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: Arial;"><span style="color: white;"><span style="background-color: black;">24h de Le Mans 1954<o:p></o:p></span></span></span></div>
<span style="color: white;"><br /></span><span style="background-color: black;">
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial;"><span style="color: white;"><span style="background-color: black;">12-13 Junio 1954<o:p></o:p></span></span></span></div>
<span style="color: white;"><br /></span><span style="background-color: black;">
</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiu5dglz9PifddInB1Nj8CWZJrbyuh7HzlDUFCD7Wpotzbw-v5f_S9Tf5X0GD90m7cITGEDgqKW9GlIPzEkHyxsZHlJhaunQ0ktNslfWf94iCH1Pie3Ql3xZM-PMqCm2Pofc6sgEGMAM_o/s1600/sinttuloescaneado01m.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="background-color: black; color: white;"><img border="0" height="282" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiu5dglz9PifddInB1Nj8CWZJrbyuh7HzlDUFCD7Wpotzbw-v5f_S9Tf5X0GD90m7cITGEDgqKW9GlIPzEkHyxsZHlJhaunQ0ktNslfWf94iCH1Pie3Ql3xZM-PMqCm2Pofc6sgEGMAM_o/s320/sinttuloescaneado01m.jpg" width="320" /></span></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="color: white;"><br /><span style="background-color: black;"></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; margin: 0cm 0cm 0pt; vertical-align: top;">
<span style="background-color: black; color: white; font-family: Calibri; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial;">Jaguar ya había ganado en Le Mans en 1951 y '53, con sus
elegantes Type-C, pero cuando se desveló el nuevo Type-D al inicio del 1954, la
compañía de Coventry descubrió que había producido lo que se convertiría en el
arquetipo de coche de competición para Le Mans. Construido específicamente para
“volar” en el circuito de La Sarthe, el Type-D estaba destinado a hacer
historia en el mundo de la competición en todo el mundo. El Type-D fue tan
importante en la época, que la edición de 1954 de las 24h de Le Mans fue,
probablemente, la carrera de automovilismo que más cobertura publicitaria ha
tenido en toda la historia.<br />
<br />
Ese año de 1954 se presentaba como una batalla entre la fuerza bruta y la
ciencia. Esa era la forma que la mayoría de la gente veía la alineación de
coches antes de la carrera de Le Mans. En la esquina de alta tecnología,
vestido con su preciosa, y probada en el túnel de viento, carrocería
aerodinámica, estaba el Jaguar Type-D, con su motor de seis cilindros y <st1:metricconverter productid="3,4 litros" w:st="on">3,4 litros</st1:metricconverter>. En la
esquina de la fuerza bruta, Ferrari, con su formidable 375 con motor V12 de <st1:metricconverter productid="4,9 litros" w:st="on">4,9 litros</st1:metricconverter>, y entre
ambos, estaban las otras marcas que también optaban al título pero eran
consideradas menos importantes, Aston Martin se presentaba con su DB3S de <st1:metricconverter productid="3 litros" w:st="on">3 litros</st1:metricconverter> de Aston Martin
DB3S, Lagonda<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>llegaba a la carrera con
su nuevo V12 de <st1:metricconverter productid="4.5 litros" w:st="on">4.5
litros</st1:metricconverter>, y Cunningham con su C4-R y su potente motor
estadounidense de <st1:metricconverter productid="5,5 litros" w:st="on">5,5
litros</st1:metricconverter>. Muchos consideran que éste año fue el más
interesante en cuanto a los modelos que tomaron parte en la salida en el
circuito francés.</span></div>
<span style="color: white;"><br /></span><span style="background-color: black;">
</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWziOnLr8qgpDH1ea7o_fSkvV2N4PtjN3WyWYRZW57N9OrRkwKsbWmk7cRAHY3ShFVGn_5m93sv3bvdDEuPi6tqvoDxABouLNmMrpbVYl0Vi7j8epwBgRAi4w32GeUBV0qeQ_BD38x43Q/s1600/Maserati+A6GCS+-+Le+Mans+1954+%252810%2529.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="background-color: black; color: white;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWziOnLr8qgpDH1ea7o_fSkvV2N4PtjN3WyWYRZW57N9OrRkwKsbWmk7cRAHY3ShFVGn_5m93sv3bvdDEuPi6tqvoDxABouLNmMrpbVYl0Vi7j8epwBgRAi4w32GeUBV0qeQ_BD38x43Q/s320/Maserati+A6GCS+-+Le+Mans+1954+%252810%2529.JPG" width="320" /></span></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="background-color: black; color: white; font-family: Times New Roman; font-size: small;">
</span></span></span></div>
<span style="color: white;"><span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"></span></span><br /></span><span style="background-color: black;">
<span style="font-size: x-small;"><span style="color: white; font-family: Verdana, sans-serif;"></span></span></span><br />
<span style="font-size: x-small;"><span style="background-color: black; font-family: Verdana, sans-serif;"></span></span><br />
<span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><div class="MsoNormal" style="background: white; margin: 0cm 0cm 0pt; vertical-align: top;">
<span style="color: white;"><span style="background-color: black;"><span style="font-family: Calibri; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial;">En términos de manejo y agilidad, los Type-D estaban en la parte
superior de la clase, pero los Ferrari eran más rápidos en la aceleración. <span class="hps">No fue una</span><span class="longtext"> </span><span class="hps">sorpresa,</span><span class="longtext"> </span><span class="hps">entonces, cuando los 375 </span><span class="longtext"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span class="hps">de</span><span class="longtext"> </span><span class="hps">González</span><span class="longtext"> </span><span class="hps">/ Trintignant</span><span class="longtext">, </span><span class="hps">Robert</span><span class="longtext"> </span><span class="hps">/</span><span class="longtext"> </span><span class="hps">Rosier</span><span class="longtext"> </span><span class="hps">y Maglioli</span><span class="longtext"> </span><span class="hps">/</span><span class="longtext"> </span><span class="hps">Marzotto</span><span class="longtext"> </span><span class="hps">se colocaron
en las 3 primeras posiciones tras la salida. </span>Stirling Moss, con su
Type-D, se mantuvo en contacto con el trío de Maranello durante las primeras vueltas,
mientras que Tony Rolt no llegaba a rodar tan rápido para pertenecer a este
selecto grupo de cabeza. Tras las primeras dos horas de carrera, la lluvia
apagó el circuito de <st1:personname productid="la Sarthe" w:st="on">La Sarthe</st1:personname>,
lo que hizo que los coches de Maranello bajasen el fuerte ritmo que habían
impuesto. <span class="hps">Nuestro protagonista, con Alfonso de Portago como
piloto, comenzó desde la 27ª posición, y poco a poco se iba abriendo hueco y
escalando posiciones lentamente.</span></span><span style="font-family: Calibri; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial;"><o:p></o:p></span></span></span></div>
<span style="background-color: black;">
<span style="color: white;">
</span></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlUIZ7-xvqRm1Gx9iEepsgdtG7DYtTwrMt6TpMM_6743yvSy3vK5L2cwLa98enxU0YGdgcBBa_XVOFpEGOXvJ5V5pjKyxeHAN9RqNMT5JOUNhAG9_2IZQL_EkCGlUZos7bIw9nz-ZvGcg/s1600/Maserati+A6GCS+-+Le+Mans+1954+(6).JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="background-color: black; color: white;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlUIZ7-xvqRm1Gx9iEepsgdtG7DYtTwrMt6TpMM_6743yvSy3vK5L2cwLa98enxU0YGdgcBBa_XVOFpEGOXvJ5V5pjKyxeHAN9RqNMT5JOUNhAG9_2IZQL_EkCGlUZos7bIw9nz-ZvGcg/s320/Maserati+A6GCS+-+Le+Mans+1954+(6).JPG" width="320" /></span></a></div>
<span style="background-color: black;">
<span style="color: white;">
</span></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<span style="background-color: black;">
<span style="color: white;">
</span></span><div class="MsoNormal" style="background: white; margin: 0cm 0cm 0pt; vertical-align: top;">
<span style="color: white;"><span style="background-color: black;"><span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;">
</span><span class="hps"><span style="font-family: Calibri; font-size: 10pt; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Los nuevos Jaguar parecían
que despertaban del mal comienzo de carrera que habían tenido, pero varios
problemas</span></span><span class="longtext"><span style="font-family: Calibri; font-size: 10pt; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"> con </span></span><span class="hps"><span style="font-family: Calibri; font-size: 10pt; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">los conductos de combustible</span></span><span class="longtext"><span style="font-family: Calibri; font-size: 10pt; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"> </span></span><span class="hps"><span style="font-family: Calibri; font-size: 10pt; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">los retrasó</span></span><span class="longtext"><span style="font-family: Calibri; font-size: 10pt; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"> </span></span><span class="hps"><span style="font-family: Calibri; font-size: 10pt; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">durante la</span></span><span class="longtext"><span style="font-family: Calibri; font-size: 10pt; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"> </span></span><span class="hps"><span style="font-family: Calibri; font-size: 10pt; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">tercera hora</span></span><span class="longtext"><span style="font-family: Calibri; font-size: 10pt; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">. </span></span><span style="font-family: Calibri; font-size: 10pt; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">En Jaguar solucionaron rápidamente estos problemas, pero el trío de
Ferrari imponía un dominio absoluto sobre la carrera.</span></span></span></div>
<span style="background-color: black;">
<span style="color: white;">
</span></span></span><div class="MsoNormal" style="background: white; margin: 0cm 0cm 0pt; vertical-align: top;">
<span style="background-color: black; color: white;"></span></div>
<span style="background-color: black;">
<span style="color: white;">
</span></span></span><span style="color: white;"></span><span style="background-color: black;"></span><br />
<div class="MsoNormal" style="background: white; margin: 0cm 0cm 0pt; vertical-align: top;">
<span style="background-color: black; color: white; font-family: Calibri; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial;">
Después de solventar los problemas los Jaguar, impusieron un fuerte ritmo, y
poco a poco recuperaban terreno respecto a Ferrari. A las 6 horas de carrera,
Jimmy Stewart sufrió una salida con su Aston Martin DB3S #21 en el tramo que
separa Arnage de Maison Blanche. El piloto escocés sufrió lesiones graves en
los brazos, lo que posteriormente llevarían al piloto a forzar su retiro de la
competición. (Una década más tarde, su hermano menor, Jackie, se ganó su propio
sitio en la historia del automovilismo mundial.) <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Cuando se cumplían 7 horas de carrera, el Type-D<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>#15 de Whitehead /<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Wharton se colocó en segundo lugar a tan solo
dos vueltas del Ferrari de González / <span class="hps">Trintignant</span> que
iba líder. El Ferrari #5 de Manzon / Rosier estaba cerca del Type-D #14 de Rolt
/ Hamilton, y junto con el Aston Martin #8 de Parnell / Salvadori y el #20 de
Collins / Bira completaban los primeros 6 puestos de la clasificación. El
Maserati, después de 8 horas de carrera había escaldo 9 puestos, y se colocaba
en la 16ª posición de la general. Pero pasadas 11 horas de carreras, nuestro
protagonista se vio obligado a abandonar debido a un fallo en la bomba de
presión del aceite que dejó el motor dañado para continuar. Tras más Cuando
transcurría la 12ª hora de carrera, el Jaguar Type-D #12 de Moss / Walker tuvo
que retirarse con problemas en el sistema de frenado, lo que significaba la
retirada del primer Jaguar Type-D.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKxtajf2twMIcpNUypbdtIcMTIv_4pqwLZEqC6BC-swfUBfl3kCqCBUZhTsyyNJMN-vPrYf_aLyme4g6jwZ_50_RCYOw8ztevzZGpVBXHUCiqUZO_Qg5yE7WDMvk5B-vOtTrvKJpuL78A/s1600/Maserati+A6GCS+-+Le+Mans+1954+%25287%2529.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="background-color: black; color: white;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKxtajf2twMIcpNUypbdtIcMTIv_4pqwLZEqC6BC-swfUBfl3kCqCBUZhTsyyNJMN-vPrYf_aLyme4g6jwZ_50_RCYOw8ztevzZGpVBXHUCiqUZO_Qg5yE7WDMvk5B-vOtTrvKJpuL78A/s320/Maserati+A6GCS+-+Le+Mans+1954+%25287%2529.JPG" width="320" /></span></a></div>
<span style="font-family: Calibri; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial;"><br /><span style="background-color: black; color: white;">
Cuando despuntaba la mañana del domingo, el Ferrari 375 #5 de Rosier / Manzon
se retiró con la caja de cambios rota, al igual que ya había pasado con otros
Jaguar y Ferrari. Fue entonces cuando la lucha por la victoria se redujo a dos
únicos competidores, Jaguar y Ferrari. Las nubes que amenazaban lluvia, y la
lluvia ya acumulada en el circuito de <st1:personname productid="la Sarthe" w:st="on">La Sarthe</st1:personname> daba cierta ventaja a Jaguar debido a su
superioridad aerodinámica, por lo que el final de la carrera se planteaba muy prometedor
para la marca de Coventry.<br />
Ya había transcurrido la mitad de la mañana del domingo, cuando la lluvia comenzó
a caer de nuevo, y el escenario estaba listo para una persecución
verdaderamente heroica. El Ferrari de González / Trintignant se podía conceder
el lujo de tomarse las cosas con cautela, pero los retrasos innecesarios
podrían permitir que el único Jaguar Type-D superviviente, el #14 de
Hamilton/Rolt, recortase distancias y pusiera en peligro la carrera, hasta
ahora perfecta que habían disputado en Ferrari. </span></span><span style="background-color: black; color: white; font-family: Calibri; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial;">Rolt y Hamilton no tenía nada que perder, pero sí mucho que ganar, por lo que
haciendo caso omiso a la precaución llevaron al Jaguar al límite, en un
desesperado intento de alcanzar el coche italiano. La lluvia se redujo cuando
finalizaba la mañana, lo que permitía que el Ferrari pudiera volver a utilizar
la ventaja que le otorgaba la superior potencia de su coche. Pero Jaguar no se
rendía y seguía recortando más y más distancia conforme pasaba el tiempo. <br />
<br />
A dos horas para la finalización de la carrera, el Ferrari se encontraba
todavía casi dos vueltas por delante del coche Inglés. A pesar de los esfuerzos
por parte de Rolt y Hamilton, la batalla parecía perdida, pero en Jaguar no se
rendirían en su lucha por conseguir alcanzar a los italianos.</span><br />
<span style="color: white;"><br /></span><span style="background-color: black;">
</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxDYGWJu0dPZx_eYcJ4mQHt6GLWLcGM9yGmRuLkcKEPahDXSBrwsb_2ZLYzXUs6RV_sSiGS_jCfAnTOnyR7r5ZjESjRhT9tcJybKzpgP2d91HllskqVQIDcAW66gnuj-L8f2nA1UkaHC8/s1600/Maserati+A6GCS+-+Le+Mans+1954+%25281%2529.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="background-color: black; color: white;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxDYGWJu0dPZx_eYcJ4mQHt6GLWLcGM9yGmRuLkcKEPahDXSBrwsb_2ZLYzXUs6RV_sSiGS_jCfAnTOnyR7r5ZjESjRhT9tcJybKzpgP2d91HllskqVQIDcAW66gnuj-L8f2nA1UkaHC8/s320/Maserati+A6GCS+-+Le+Mans+1954+%25281%2529.JPG" width="320" /></span></a></div>
<span style="color: white;"><br /></span><span style="background-color: black;">
</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="background-color: black; color: white;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; margin: 0cm 0cm 0pt; vertical-align: top;">
<span style="background-color: black; color: white; font-family: Calibri; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial;">
Pero la sorpresa y la desesperación se apoderaron por un momento del box de
Ferrari. A una hora y media para finalizar la carrera, Trintignant detuvo su
coche para una parada de rutina de repostaje y cambio de neumáticos. González
subió a bordo del Ferrari, pero el V12 se negó a arrancar. Después de unos
segundos, el piloto argentino volvió a bajarse del coche y se sentó,
desesperado, en el box. Ahora el Jaguar estaba en la misma vuelta que el líder,
lo que les daba a los italianos una ventaja no superior a 4 minutos y medio.<br />
<br />
Aún así, los mecánicos de Ferrari trabajaron muy duro bajo el capó, y de
repente, el motor italiano volvió a rugir. González se colocó a los mandos y
saltó de nuevo a la palestra. La alegría se apoderó del box de Ferrari que vio
como las posibilidades de alzarse con la victoria seguían vivas. Eso si, con
apenas un minuto y medio de ventaja sobre el Type-D de Rolt, y su V12 tenía
síntomas graves de fatiga.<br />
<br />
La lluvia volvió a asomarse en el circuito francés y, con una hora para el
final, Hamilton se subió al coche para disputar el desesperado sprint final.
Duncan recortó la distancia con el coche de González y se colocó a tan solo 1
minuto y 26 segundos. Pero la pista comenzó a secarse durante las últimas
vueltas y González volvió a volar de nuevo para ganar unas interesantes 24
horas por poco menos de tres minutos.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; margin: 0cm 0cm 0pt; vertical-align: top;">
<span style="color: white;"><br /><span style="background-color: black;"></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPlW2ihElprF4c3SiUvj8apCiXyG2gzmraeik-NZwUOadeBN-fLaB4Pw6okqkF-ZaSos6MPQuQhAzqbfDdUKHvcV1UKFiKxMeI2kbK5XH1kiwAseXSq2zlT56wXZV3NxUwTPMXgY8Sv9Y/s1600/Maserati+A6GCS+-+Le+Mans+1954+%252811%2529.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="background-color: black; color: white;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPlW2ihElprF4c3SiUvj8apCiXyG2gzmraeik-NZwUOadeBN-fLaB4Pw6okqkF-ZaSos6MPQuQhAzqbfDdUKHvcV1UKFiKxMeI2kbK5XH1kiwAseXSq2zlT56wXZV3NxUwTPMXgY8Sv9Y/s320/Maserati+A6GCS+-+Le+Mans+1954+%252811%2529.JPG" width="320" /></span></a></div>
<span style="color: white;"><br /></span><span style="background-color: black;">
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="background: white; margin: 0cm 0cm 0pt; vertical-align: top;">
<span style="background-color: black; color: white; font-family: Calibri; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial;">
Tony Rolt y Duncan Hamilton no habían podido derrotar al Ferrari, que habían
sido muy superiores e hicieron unas 24 horas perfectas. Pero los Jaguar Type-D
no habían dicho su última palabra en Le Mans, pero eso es otra historia...</span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; margin: 0cm 0cm 0pt; vertical-align: top;">
<span style="color: white;"><br /><span style="background-color: black;"></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; margin: 0cm 0cm 0pt; vertical-align: top;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial;"><span style="background-color: black; color: white;">Sobre el modelo decir que es obra de mi buen amigo Salva, Gendebien por nuestros lares sloteros. Que partiendo de un modelo de Carrera antigüillo bastante básico, ha llegado a conseguir una verdadera obra maestra. Os dejo un </span><a href="http://pasionslot.mforos.com/1552599/10090450-maserati-a6gcs-53/"><span style="background-color: black; color: white;">link</span></a><span style="background-color: black; color: white;"> con el paso a paso del modelo. Desde aqui MUCHISIMAS GRACIAS MAESTRO</span></span></div>
Luishttp://www.blogger.com/profile/06409052911139825281noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7626330973936118976.post-14709286247734447942012-04-11T12:32:00.001+02:002012-05-16T15:53:44.808+02:00Ferrari 360 Modena - Risi Competizione Le Mans 2003 #95Hola a todos.<br />
<br />
Aqui os dejo una nueva deco de La Carrera. Se trata de un Ferrari 360 Módena que corrió en Le Mans en el año 2003 en la categoría LMGT.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0fwkwQNrtjGtPim1rW8Jt0debGzGFvbX0_SN4X_YlmKDCpmb-K70IFpqPx22FUc8JMI0rWMPG8HcMbcqJoojxfFiiE38CrAnk7A65pZy3OhYoRpcoJOcNVwQHNYTXi6j-weMnWuB07os/s1600/Ferrari+360+-+Risi+Competizione+Le+Mans+2003+(2).JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0fwkwQNrtjGtPim1rW8Jt0debGzGFvbX0_SN4X_YlmKDCpmb-K70IFpqPx22FUc8JMI0rWMPG8HcMbcqJoojxfFiiE38CrAnk7A65pZy3OhYoRpcoJOcNVwQHNYTXi6j-weMnWuB07os/s320/Ferrari+360+-+Risi+Competizione+Le+Mans+2003+(2).JPG" width="320" /></a></div>
Debido a problemas en el motor, tuvo que abandonar a las 3 de la madrugada (11 horas de carrera) tras completar un total de 138 vueltas al circuito de La Sarthe.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVstzNzke6lTHSpRiI_D95G8o6BPJzkknMwvDBkxrZXO3WaH0_9t06bnXmViaawCdKdM5VZ_T1ewuLlBj9sUhIueVNgS-BDkhR6fF8sgWOf_oaWw8U-EDE3Z372_AXGBI2ddUBJkbgQ0w/s1600/Ferrari+360+-+Risi+Competizione+Le+Mans+2003+(6).JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVstzNzke6lTHSpRiI_D95G8o6BPJzkknMwvDBkxrZXO3WaH0_9t06bnXmViaawCdKdM5VZ_T1ewuLlBj9sUhIueVNgS-BDkhR6fF8sgWOf_oaWw8U-EDE3Z372_AXGBI2ddUBJkbgQ0w/s320/Ferrari+360+-+Risi+Competizione+Le+Mans+2003+(6).JPG" width="320" /></a></div>
A los mandos S. Lewis, B. Leitzinger y J. Mowlem. El modelo viene de un Scalextric. Las calcas las he dibujado e impreso yo en casa.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_jp7-LMvYQV_cdJAcYfglV-YYSsistqDzQXV23ekBc-ezPkK33v8ylZoNOiZz4YmNPVlzscBaLxO3YMcSTBSTouxCcvTt-BWlRZL0T_iW6mwnxwY7xx_tMXTeGqINteQymMvTwKnyhaY/s1600/Ferrari+360+-+Risi+Competizione+Le+Mans+2003+(1).JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_jp7-LMvYQV_cdJAcYfglV-YYSsistqDzQXV23ekBc-ezPkK33v8ylZoNOiZz4YmNPVlzscBaLxO3YMcSTBSTouxCcvTt-BWlRZL0T_iW6mwnxwY7xx_tMXTeGqINteQymMvTwKnyhaY/s320/Ferrari+360+-+Risi+Competizione+Le+Mans+2003+(1).JPG" width="320" /></a></div>
Esta vez no hay historia como en las ocasiones anteriores, pero pronto os pondré una entrada más elaborada de un coche pilotado por un piloto español.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8GPA124VoHYXYtJlwgp1QJTUq61gmAPzZEWVmbjmdmudq5XwU1B0NW3ltq9R8qXKtXQUbg2TKI6s3pRIYsCfvr3ewyS2bsM_voB_8TzEqqGxz5fGYoBZ0awlW6A0u3Z_dhb3y5pkM260/s1600/Ferrari+360+-+Risi+Competizione+Le+Mans+2003+(10).JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8GPA124VoHYXYtJlwgp1QJTUq61gmAPzZEWVmbjmdmudq5XwU1B0NW3ltq9R8qXKtXQUbg2TKI6s3pRIYsCfvr3ewyS2bsM_voB_8TzEqqGxz5fGYoBZ0awlW6A0u3Z_dhb3y5pkM260/s320/Ferrari+360+-+Risi+Competizione+Le+Mans+2003+(10).JPG" width="320" /></a></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivqYCi0ItKR3mQ4M2Kh7b-Pyciv-pqI0SxbbETcd6mxT8LRqOv-SSIsHJU7z8xaNHFDsRduLtSOiGWmsBGZoj4ah5w8MbY9Nhysg8Yh_VgtzZrBrMQ20W4Q9R_SGI5uDNmdROghNU7GcU/s1600/Ferrari+360+-+Risi+Competizione+Le+Mans+2003+%25289%2529.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivqYCi0ItKR3mQ4M2Kh7b-Pyciv-pqI0SxbbETcd6mxT8LRqOv-SSIsHJU7z8xaNHFDsRduLtSOiGWmsBGZoj4ah5w8MbY9Nhysg8Yh_VgtzZrBrMQ20W4Q9R_SGI5uDNmdROghNU7GcU/s320/Ferrari+360+-+Risi+Competizione+Le+Mans+2003+%25289%2529.JPG" width="320" /></a></div>
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Espero que os guste. Hasta pronto<br />
<br />
UN SALUDOLuishttp://www.blogger.com/profile/06409052911139825281noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7626330973936118976.post-49670853776646330222012-03-19T19:49:00.002+01:002012-03-29T21:33:25.821+02:00Porsche 917k & 917LH - Le Mans 1970<span style="font-family: "Courier New";"><strong><span style="font-size: large;">El que la sigue la consigue</span></strong> </span><br />
<br />
<span style="font-family: "Courier New";"> </span><span style="font-family: inherit;">Creo que <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>puede ser una buena frase para hacernos una idea de con que ganas buscaba Porsche una victoria absoluta en las 24h de Le Mans, que tras 19 ediciones aun no se había alzado con la victoria absoluta en La Sarthe. <o:p></o:p></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinm9IkpcWvkmzOoPyCbc-FR5a7Z_HYOFsTqFsB7WFj4cSdRkUUczMkyYBXEPbshPrnmkZgppGvFiV4IeaWh10AgluWcT_8lH5AFEYkvLycVFyDJoFnhwOa8EA6ZCRVuxitlOdyfZmMxmZ2/s1600/Porsche+917k+-+Team+Salzburg+Le+Mans+1970+Winner+(2).JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: inherit;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinm9IkpcWvkmzOoPyCbc-FR5a7Z_HYOFsTqFsB7WFj4cSdRkUUczMkyYBXEPbshPrnmkZgppGvFiV4IeaWh10AgluWcT_8lH5AFEYkvLycVFyDJoFnhwOa8EA6ZCRVuxitlOdyfZmMxmZ2/s320/Porsche+917k+-+Team+Salzburg+Le+Mans+1970+Winner+(2).JPG" width="320" /></span></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><span style="font-family: inherit; font-size: 12pt; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">A mediados de 1967 <st1:personname productid="la Federaci�n Internacional" w:st="on">la Federación Internacional</st1:personname> del Automóvil (FIA) anunció que había decidido modificar las reglamentaciones pertinentes a las categorías Sport Prototipo, Sport y Gran Turismo. Debido a ello, el Campeonato Mundial de Marcas quedó al borde de la crisis más grande de su historia. La FIA prohibió los vehículos de gran cilindrada, estableciendo que los Sport no podían superar los 5000cc, con una producción mínima de 25 unidades, mientras que los Sport Prototipos no debían pasar los 3000 cc. Sólo los Gran Turismo podrían utilizar motores de hasta 7000 cc, pero estos nunca participaron en forma masiva en el campeonato.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiundjikPy4hZ-GrtXzzF-RTpiJRfQeWEl3VkK_J0u_inIQUVEWvJzUFy9JEe2piuI7cYVEAWMO3jSFLNbHCNvR7RGsaEHmi1pBoE8GlJd0ZUTvMW19-uV0movgkTBJ-n5kWJznyONCLxIw/s1600/Porsche+917+LH+-+Martini+Psycho+Le+Mans+1970+(8).JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: inherit;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiundjikPy4hZ-GrtXzzF-RTpiJRfQeWEl3VkK_J0u_inIQUVEWvJzUFy9JEe2piuI7cYVEAWMO3jSFLNbHCNvR7RGsaEHmi1pBoE8GlJd0ZUTvMW19-uV0movgkTBJ-n5kWJznyONCLxIw/s320/Porsche+917+LH+-+Martini+Psycho+Le+Mans+1970+(8).JPG" width="320" /></span></a></div><span style="font-family: inherit; font-size: 12pt; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Porsche, que hasta ese momento venía compitiendo con sus modelos 904, 907, 908 y 910 decidió diseñar y construir un nuevo prototipo que aprovecharía integralmente la nueva reglamentación. <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Se llamaría Porsche 917</b>. La casa de Stuttgart iniciaría <st1:personname productid="la Temporada" w:st="on">la Temporada</st1:personname> 1969 con sus modelos 908, pero a partir de la mitad de la misma, en la 6º carrera en Spa Francorchamps, haría debutar al 917. Desde un principio se pondrían de manifiesto dos características que no lo abandonarían a lo largo de su corta trayectoria deportiva: una gran potencia, aceleración y velocidad a la vez que dificultades para conducirlo. Es así que en sus primeras carreras, fue conducido por pilotos de segunda línea del equipo oficial, ya que los pilotos "estrella" se negaban a competir con él, prefiriendo los reconocidamente eficientes y manejables Porsches 908. Pero con el paso de las semanas los ingenieros de Porsche realizaron exhaustivos tests y muchas modificaciones en las suspensiones y carrocería, logrando poco a poco convertir a la bestia indómita en algo más manejable.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-zKqCbFpEQJlbVW7k86iurotEcWHaV9m3UtN0rTgBNxkE2J6oXhxKns7BySOUMlToOO7-V5fWoyv7WmbHs_0EIOMFd782mtQphgEgPRnIuOm23GloLkWoUAx1YdkJWtG_ecipGmDsN1wK/s1600/Porsche+917k+-+Team+Salzburg+Le+Mans+1970+Winner+(4).JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: inherit;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-zKqCbFpEQJlbVW7k86iurotEcWHaV9m3UtN0rTgBNxkE2J6oXhxKns7BySOUMlToOO7-V5fWoyv7WmbHs_0EIOMFd782mtQphgEgPRnIuOm23GloLkWoUAx1YdkJWtG_ecipGmDsN1wK/s320/Porsche+917k+-+Team+Salzburg+Le+Mans+1970+Winner+(4).JPG" width="320" /></span></a></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: inherit;">Solo unos datos para ver el potencial que tenía el coche:<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: inherit;"><br />
</span></div><ul style="margin-top: 0cm;" type="disc"><li class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: inherit;">Participó oficialmente en el Campeonato Mundial de Marcas durante tres temporadas (1969, 1970 y 1971) en 21 carreras. Ganó 14 de esas 21 carreras, quedó 2º en siete y 3º en cinco más.<o:p></o:p></span></li>
<span style="font-family: inherit;"> </span>
<li class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: inherit;">Se alzó con 14 “pole position” y obtuvo varios récords, entre los que se puede mencionar el promedio de velocidad y cantidad de vueltas dadas en las 24h de Le Mans de 1971 que a día de hoy todavía mantiene invicto <o:p></o:p></span></li>
<span style="font-family: inherit;"> </span></ul><span style="font-family: inherit; font-size: 12pt; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Durante los entrenamientos nocturnos de las 24h de Le Mans de 1971, el 917 LH pilotado Jackie Oliver, alcanzó la impresionante velocidad máxima de 396’8 km/h<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>en <st1:personname productid="la Recta" w:st="on">la<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Recta</st1:personname> de Hunadieres.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: inherit;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDwbGjJCMotOYpa5bIEILXFR9s9xGXi6K0XlUh3aRkbkCptErMLWqp8CK6TA-0ocExDusji0E4IZPbX6H3LpPMjPnqrR0Tk-BCbRFy8TbwAtKGaBharuGtzM1nZ8RWbyY9oxq-CEAYFtRw/s320/Porsche+917+LH+-+Martini+Psycho+Le+Mans+1970+(6).JPG" width="320" /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: inherit;"></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: inherit;">Cerca del final de su trayectoria, había evolucionado de tal manera que prácticamente había terminado con toda oposición; doblaba perfectamente y disponía de una gran potencia que superaba holgadamente los 600cv. A pesar de los esfuerzos de Ferrari, Alfa Romeo y Matra entre otras marcas, su dominio fue tan evidente y aplastante que la Federación Internacional del Automóvil (F.I.A.) determinó mediante un nuevo cambio reglamentario, que 1971 sería el último año en que podrían correr los Porsche 917 en el Campeonato Mundial de Marcas.<o:p></o:p></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZEJq8FU-lbTYvW7LMnPf0Vfy4_fu4uUqDZi3Msj4AmVX9EImQ1bBDX-ciPm1OL_nTTOw6gjN5cDrNDmxuuwb03sphwUAqSVjgDZ_Nk8pmcXTJyvy2gyjsBHs_NozbWYQOdy7gVa95gVee/s1600/Porsche+917k+-+Team+Salzburg+Le+Mans+1970+Winner+(8).JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: inherit;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZEJq8FU-lbTYvW7LMnPf0Vfy4_fu4uUqDZi3Msj4AmVX9EImQ1bBDX-ciPm1OL_nTTOw6gjN5cDrNDmxuuwb03sphwUAqSVjgDZ_Nk8pmcXTJyvy2gyjsBHs_NozbWYQOdy7gVa95gVee/s320/Porsche+917k+-+Team+Salzburg+Le+Mans+1970+Winner+(8).JPG" width="320" /></span></a></div><span style="font-family: inherit;"><br />
</span><br />
<span style="font-family: inherit;"><br />
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-size: 18pt;"><span style="font-family: inherit;">24 HS. DE LE MANS <o:p></o:p></span></span></b></div><span style="font-family: inherit;"><br />
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; tab-stops: 22.75pt; text-align: justify;"><span style="font-family: inherit; mso-tab-count: 1;"> </span><o:p></o:p></div><span style="font-family: inherit;"><br />
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: inherit;">16 de Junio de 1970<o:p></o:p></span></div><span style="font-family: inherit;"><br />
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: inherit;"><br />
</span></div><a href="http://www.blogger.com/" name="Sera"><span style="font-family: inherit; font-size: 12pt; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Como </span></a><span style="font-family: inherit; font-size: 12pt; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">por todos es sabido, Le Mans era y es la competencia más importante del calendario y por aquel aquel entonces era la obsesión de Porsche. En 1969 el triunfo se escapó por poco, y éste año todo estaba dado para que la victoria llegara por fin. <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Porsche A.G. y John Wyer, cada uno por su lado, trabajaba para mejorar a los 917 de manera que pudieran imponerse en las difíciles 24 horas. El mismo fin de semana de la carrera de Brands Hatch, en abril, Wyer voló hacia Le Mans con el director técnico John Horsman y Brian Redman para ver cómo había evolucionado la nueva generación de cola larga. Piëch quería que Wyer corriera con esos nuevos coches en la carrera en junio. Estos nuevos prototipos de cola larga fueron desarrollados con la ayuda de la consultora francesa SERA CD. El que Porsche se pusiera en contacto con SERA para contribuir en el programa era un indicador de con cuánta urgencia quería Porsche superar los problemas de maniobrabilidad a alta velocidad que persiguió a los primitivos cola larga. Combinados con las significantes mejoras en la maniobrabilidad general del 917, los cola larga de 1970 eran en efecto mucho mejores que la versión 1969. Pero desde el punto de vista de Redman, aún estaban muy lejos de lo que él consideraba un coche seguro en alta velocidad. La motivación de perseguir al cola larga se remonta a la obsesión de Piëch con la velocidad como el factor decisivo en un buen tiempo de vuelta en Le Mans. Aunque era un punto de vista que no todos compartían.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEieOW47ncvBojDs1GqSBUA7TRdP89peM_No3ot9zPfzrBtRmna8g9a5LkLTRZucXorL8G6GYd5HKpqZ9pGj3KJndjYu_IBOGb9k0fZXi6eWCn9SBTgRlRHhmSNGil85tCvtrzGp5hyphenhyphenXY2Et/s1600/Porsche+917+LH+-+Martini+Psycho+Le+Mans+1970+(2).JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: inherit;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEieOW47ncvBojDs1GqSBUA7TRdP89peM_No3ot9zPfzrBtRmna8g9a5LkLTRZucXorL8G6GYd5HKpqZ9pGj3KJndjYu_IBOGb9k0fZXi6eWCn9SBTgRlRHhmSNGil85tCvtrzGp5hyphenhyphenXY2Et/s320/Porsche+917+LH+-+Martini+Psycho+Le+Mans+1970+(2).JPG" width="320" /></span></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><span style="font-family: inherit; font-size: 12pt; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">En lugar de continuar con esta opción con la gente de Porsche, Wyer inició ese mismo mes de Abril unos test en el gran túnel de viento de <st1:personname productid="la Motor Industry" w:st="on">la Motor Industry</st1:personname> Research Association (MIRA) en Nuneaton, Warwickshire. Wyer ya había utilizado las instalaciones de MIRA con los Ford GT40 y aprovechó los beneficios de aquél desarrollo. El resultado fue un pequeño alerón adosado en la cola, que permitía que los spoilers traseros se situaran más bajos. Los tests sugirieron que el coeficiente de resistencia aerodinámico se había reducido en 0,014 respecto al original, pasando de <span style="mso-spacerun: yes;"> </span><st1:metricconverter productid="0,447 a" w:st="on">0,447 a</st1:metricconverter> 0,433. Wyer consideró esta pequeña mejora como suficiente para afrontar la carrera.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFeibJz-HN92tvi9FKgFH_clxjQqT4RamSUz43eddoDpmNrj-m_0GI5PzOCcxAos3TpK_c5ytreQ1mQNuJqS-FNCMyI3V-diY3cG-EMDE7v1QI5j9gF7vUP4mZLgLe4RMADjLnx_jkpK0n/s1600/Porsche+917k+-+Team+Salzburg+Le+Mans+1970+Winner+(6).JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: inherit;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFeibJz-HN92tvi9FKgFH_clxjQqT4RamSUz43eddoDpmNrj-m_0GI5PzOCcxAos3TpK_c5ytreQ1mQNuJqS-FNCMyI3V-diY3cG-EMDE7v1QI5j9gF7vUP4mZLgLe4RMADjLnx_jkpK0n/s320/Porsche+917k+-+Team+Salzburg+Le+Mans+1970+Winner+(6).JPG" width="320" /></span></a></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: inherit;">La llegada de las 24 horas de LeMans de 1970 había captado toda la atención de la comunidad automovilística. Se había transformado en una gran contienda entre dos de los más grandes productores de autos deportivos en el mundo, Porsche y Ferrari. Siete 917 se alinearon contra nada menos que once Ferraris 512S. <o:p></o:p></span></div><span style="font-family: inherit; font-size: 12pt; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Como era de esperar, el Porsche 917 LH del Team Salzburg establece la 'pole' en 3:19.8 s con Vic Elford al volante. A sólo 0,2 segundos por detrás había quedado un Ferrari 512S Coda Lunga, sin embargo, el 917K Siffert / Redman con el #20,<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>un Ferrari 512 y otro Porsche 917k de Team John Wyer Automotive, se habían quedado a 2 segundos,<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>por lo que la competencia estaba cerca. El Matra más rápido fue 14º en la clasificación, y el Alfa mejor clasificado fue 17º, aunque todavía por delante de dos Ferraris 512S.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnTM-RbcVkZQr8lB87cuoOjZIKdkUDJu7WNYErQ5DI9jKBq4bN4P5fDU0enfXS2ktPo6j3t9HMspjoA09i9eWdjEv91L8bV2TUi87YcxfowF8YZdo2NXPKVp-JlhwvIBMxFw9IFWXQjow-/s1600/Porsche+917+LH+-+Martini+Psycho+Le+Mans+1970+(4).JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: inherit;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnTM-RbcVkZQr8lB87cuoOjZIKdkUDJu7WNYErQ5DI9jKBq4bN4P5fDU0enfXS2ktPo6j3t9HMspjoA09i9eWdjEv91L8bV2TUi87YcxfowF8YZdo2NXPKVp-JlhwvIBMxFw9IFWXQjow-/s320/Porsche+917+LH+-+Martini+Psycho+Le+Mans+1970+(4).JPG" width="320" /></span></a></div><span style="font-family: inherit; font-size: 12pt; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Por primera vez la tradicional "Salida Le Mans", en la que los pilotos atraviesan corriendo la pista para entrar en su coche, fue reemplazada por una variante en la que los pilotos ya estaban sentados en sus coches, y con todos los elementos de seguridad en su sitio. <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Esto dio más seguridad a los pilotos, que no tenían que atravesar la pista esquivando a los coches y pilotos más rápidos. No obstante, nada más comenzar la carrera, la recta de salida se llenó con todos los coches que salían al mismo tiempo, por lo que para la edición del año siguiente, 1971 se optó por una salida lanzada tal y como se venía haciendo en las <st1:metricconverter productid="500 millas" w:st="on">500 millas</st1:metricconverter> de Indianápolis. Por motivo de la 20ª participación de Porsche en la prueba francesa, Ferry Porsche tuvo el honor dar el banderazo de salida con la bandera gala a las 16:00 del sábado. Después de algunas vueltas, el motor del Ferrari 512 #6 de Vaccarella / Giunti que se había clasificado 2º, seguido del Porsche 917k #21 de Pedro Rodriguez, se paró con un fallo del ventilador de refrigeración.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgsqsMGcYrYyBgnu0pMB2MniMUTCsNnocYNKrZHKWORWfH3LEwOYtFAPIkuaxtjlktoxZCjV81adl0VSF7StvFehNgT7J53MyeFBChDSd2yxQWozMIQxj_IVmIkine3FmqhIEmJ__PKr_L/s1600/Porsche+917k+-+Team+Salzburg+Le+Mans+1970+Winner+(3).JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: inherit;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgsqsMGcYrYyBgnu0pMB2MniMUTCsNnocYNKrZHKWORWfH3LEwOYtFAPIkuaxtjlktoxZCjV81adl0VSF7StvFehNgT7J53MyeFBChDSd2yxQWozMIQxj_IVmIkine3FmqhIEmJ__PKr_L/s320/Porsche+917k+-+Team+Salzburg+Le+Mans+1970+Winner+(3).JPG" width="320" /></span></a></div><span style="font-family: inherit; font-size: 12pt; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">A las 17:30, cuando la lluvia comenzó a caer sobre La Sarthe, todos los Ferraris ya había perdido contacto con los líderes. Poco después, Reine Wisell conducía a una velocidad muy reducida por la Maison Blanche con su Ferrari 512S "coda lunga", cuando Derek Bell llegó en otro 512S cerca de <st1:metricconverter productid="160 km" w:st="on">160 km</st1:metricconverter> / h más rápido. Bell pudo esquivar milagrosamente la colisión con el 512S #14 conducido por Wisell, pero las siguientes maniobras propiciaron una colisión con los Ferraris #8 de Clay Regazzoni, y #15 de Mike Parkes, lo que acabó con su propio coche envuelto en llamas. Por suerte, los bomberos llegaron rápidamente y ninguno de los conductores resultó herido de gravdad. Para completar desastre de Ferrari, el motor de Bell, que hasta ese momento había estado rodando a un régimen demasiado alto desde el principio, se rompió en la recta de Mulsanne, lo que significaba que hasta ese momento, tres Ferrari de fábrica y dos de la Scuderia Filipinetti se habían quedado fuera. Un par de vueltas más tarde, el Porsche 917k #22 del Team Wyer Automotive con Mike Hailwood al volante sufría un fuori pista y se estrelló en la curva Dunlop, dejando para el coche que venía detrás su 7º puesto de la tabla.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsUjwoxQ9zWAkLgp7ZrZ24t_xXV09CLoSK1QCljtDYw8h6g3EjrwpZOTqv4llkNSl9ynmyFucYMRkZP4xcu11-uN4WJuP9gKopdrjKtFqTmO4HJRzVlCMkQNMgKyKrUL0oy0t3Z8kbTtrw/s1600/Porsche+917+LH+-+Martini+Psycho+Le+Mans+1970+(7).JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: inherit;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsUjwoxQ9zWAkLgp7ZrZ24t_xXV09CLoSK1QCljtDYw8h6g3EjrwpZOTqv4llkNSl9ynmyFucYMRkZP4xcu11-uN4WJuP9gKopdrjKtFqTmO4HJRzVlCMkQNMgKyKrUL0oy0t3Z8kbTtrw/s320/Porsche+917+LH+-+Martini+Psycho+Le+Mans+1970+(7).JPG" width="320" /></span></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><span style="font-family: inherit;"><br />
</span></div><span style="font-family: inherit; font-size: 12pt; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">La lluvia se hizo más intensa alrededor de las 20:00, en ese momento el último Ferrari oficial aun estaba en pista, pilotado por Peter Schetty y Jacky Ickx, e iba sexto. Ickx, probablemente el piloto más talentoso de esta época bajo la lluvia, logró llevar el coche a la segunda plaza cuando se acercaba la noche, pero esto terminó trágicamente cuando Ickx sufrió un accidente en la chicane Ford en el cual murió un trabajador que se hayaba en ese punto del trazado. Tras el accidente de Ickx a las pocas horas de comenzar la carrera, 9 de los 11 Ferrari 512 que empezaron la prueba, estaban fuera de la carrera. Este no era el año de John Wyer, después del accidente del coche #22 de Rodríguez y Hailwood, Jo Siffert hizo rompió su motor por un fallo en el cambio al pasar los coches más lentos. Salvo por el ganador de la pole, todos los favoritos se habían ido durante la noche.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXdfaluaHD5r5YX7dqeX51nBN0pBHAZZ23e6gYFso3Tj4mvKHIhygEOCIyn4jdiC3ByN7TVfr7Ba_8S9ejZYO_IP_0_2LpWcksSF_RNFVF36qfg9auVvkn3WzEu_K1MEBob1uQlI1ZkTsF/s1600/Porsche+917k+-+Team+Salzburg+Le+Mans+1970+Winner+(9).JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: inherit;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXdfaluaHD5r5YX7dqeX51nBN0pBHAZZ23e6gYFso3Tj4mvKHIhygEOCIyn4jdiC3ByN7TVfr7Ba_8S9ejZYO_IP_0_2LpWcksSF_RNFVF36qfg9auVvkn3WzEu_K1MEBob1uQlI1ZkTsF/s320/Porsche+917k+-+Team+Salzburg+Le+Mans+1970+Winner+(9).JPG" width="320" /></span></a></div><span style="font-family: inherit; font-size: 12pt; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Al amanecer, las fuertes lluvias se convirtieron en tormenta. Tres Porsche 917 lideraban la carrera seguidos de un Porsche 908. El resto de Porsche sólo tenía que conducir con seguridad hasta el final de la carrera, y seguir el resto del día conduciendo sin perder la concentración. Tras 18 horas de carrera, el Porsche 917 LH del Team Salzburg debía retirarse con problemas en el motor, dejando sólo los Porsche 917 con motor de 4.500cc en carrera. De los 51 coches que había comenzado, solo 16 seguían funcionando después de 24 horas, y doce de ellos fueron Porsche, incluido el Porsche 908/2 que filmaba la carrera.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQju1RKMl7KTRyEQIyrh324bskizdNfTW-FjbrztnMjqN3b8Y9ShX_m-xGLwr9rosedpVm8352NiDGZbLgq0Xf9vPg1C5ixV2KJOV__2Vl7eQHSRCD13JYhHkspxgLw0XdPcb6IIa58l62/s1600/Porsche+917+LH+-+Martini+Psycho+Le+Mans+1970+(5).JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: inherit;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQju1RKMl7KTRyEQIyrh324bskizdNfTW-FjbrztnMjqN3b8Y9ShX_m-xGLwr9rosedpVm8352NiDGZbLgq0Xf9vPg1C5ixV2KJOV__2Vl7eQHSRCD13JYhHkspxgLw0XdPcb6IIa58l62/s320/Porsche+917+LH+-+Martini+Psycho+Le+Mans+1970+(5).JPG" width="320" /></span></a></div><span style="font-family: inherit; font-size: 12pt; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Hans Herrmann y Richard Attwood en su Porsche 917k<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>#23 del Team Salzburg pasaron la bandera a cuadros en primer lugar, seguidos del Porsche 917LH Hippie del Martini Racing conducido por Gérard Larrousse y Willi Kauhsen que terminaron en segunda posición. El equipo Martini Racing también se llevó en tercer peldaño del cajón al entrar con un Porsche 908/02 LH #27 pilotado por Rudi Lins y Helmut Marko tras el Porsche 917 LH #3. Tras ellos acabaron los dos Ferrari 512 #11 y #12 de los equipos NART y Ecurie Francorschamps respectivamente. Caben destacar también el Porsche 914/6 GT que acabó 6º <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>y un Porsche 911S que terminó en el séptimo y último lugar de los coches que acabaron la carrera. Así, con estos resultados, Porsche se había alzado campeón en las cuatro categorías que habían conseguido acabar la prueba.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicFqX88X7XoKCJvFsYDfz_yR_DUnhiK1-krH1vIkf2hmG2D1CTvVgn5-MdgfasGNacKdfwFmN4llkF-6WRAs3rD3emstMtKnHqSUUIyCfovfpwcGLWwd_oI7-0FkjtWN9oK6B9KeTxZwW-/s1600/Porsche+917k+-+Team+Salzburg+Le+Mans+1970+Winner+(5).JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: inherit;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicFqX88X7XoKCJvFsYDfz_yR_DUnhiK1-krH1vIkf2hmG2D1CTvVgn5-MdgfasGNacKdfwFmN4llkF-6WRAs3rD3emstMtKnHqSUUIyCfovfpwcGLWwd_oI7-0FkjtWN9oK6B9KeTxZwW-/s320/Porsche+917k+-+Team+Salzburg+Le+Mans+1970+Winner+(5).JPG" width="320" /></span></a></div><span style="font-family: inherit; font-size: 12pt; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Hans Herrmann, un veterano a los 42 años que habían sobrevivido a la peligrosa Mille Miglia y la Carrera Panamericana en la década los 50, además de otras muchas carreras al volante de coches de Mercedes Benz y Porsche, había prometido a su esposa retirarse de la competición si lograba alzarse con la victoria absoluta en Le Mans, un éxito que se había perdido por poco en 1969. Así que se retiró con efecto inmediato, ante la sorpresa del equipo Porsche Salzburg y su jefe Louise Piëch.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizzLSQQtq5_yFpjXE0_AhusApsyBZVyICjixvxMoIoePX-BQ5o947xl7BbPNKj0JaWNLo1HYQXqsE9DnU_ZkcPTbWg9Q1QJuhDdcMjnqcmc7ADkbXKlJNO1v5OvvabUFETGYgoEJLdf1BI/s1600/Porsche+917+LH+-+Martini+Psycho+Le+Mans+1970+(9).JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: inherit;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizzLSQQtq5_yFpjXE0_AhusApsyBZVyICjixvxMoIoePX-BQ5o947xl7BbPNKj0JaWNLo1HYQXqsE9DnU_ZkcPTbWg9Q1QJuhDdcMjnqcmc7ADkbXKlJNO1v5OvvabUFETGYgoEJLdf1BI/s320/Porsche+917+LH+-+Martini+Psycho+Le+Mans+1970+(9).JPG" width="320" /></span></a></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: inherit;">Después de muchisimas victorias de clase o categoría, Porsche se alzó por primera vez con la victoria absoluta en las 24h Le Mans. El fin de semana siguiente a la carrera los dos 917 fueron exhibidos por las calles de Stuttgart, desde la sede de la marca en Zuffenhausen hasta la plaza del ayuntamiento.</span><br />
<span style="font-family: inherit;"><br />
</span><br />
<span style="font-family: inherit;">Bueno, y por último dos fotos de ambos coches "bqailando" bajo la lluvia allá por junio de 1970, no ha llovido "ni ná" desde entonces....</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi121iGC7qIwIEj6AOxkSMuDbSHcsrKtAiw1K02cGyxnZTD3wNLSzBIOF1sc56Zu7vek4fDkESGrPNtDO25fxFwGJHArPaJqPwygTXTqtaI6O467H5bmJMzbQuV3p8Zk6lYu46ymh4iRZXH/s1600/917KLM70.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: inherit;"><img border="0" height="209" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi121iGC7qIwIEj6AOxkSMuDbSHcsrKtAiw1K02cGyxnZTD3wNLSzBIOF1sc56Zu7vek4fDkESGrPNtDO25fxFwGJHArPaJqPwygTXTqtaI6O467H5bmJMzbQuV3p8Zk6lYu46ymh4iRZXH/s320/917KLM70.jpg" width="320" /></span></a></div><span style="font-family: inherit;"><br />
</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEheqZlogq5yfjyyThuvw1xXmlmBpY2jgJcHkpLoeSp4EUv0UWdCkW92Hv7ZVnjlp7EYPV9YvHmvzMP6iUI4q5-51yUdLYMgm5f_Hw7kfDfjXTY3JpGhSPMJwIoe61gBxXo4945snmDcwr7s/s1600/ZLemans7015LarrKauh.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: inherit;"><img border="0" height="233" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEheqZlogq5yfjyyThuvw1xXmlmBpY2jgJcHkpLoeSp4EUv0UWdCkW92Hv7ZVnjlp7EYPV9YvHmvzMP6iUI4q5-51yUdLYMgm5f_Hw7kfDfjXTY3JpGhSPMJwIoe61gBxXo4945snmDcwr7s/s320/ZLemans7015LarrKauh.jpg" width="320" /></span></a></div><span style="font-family: inherit;"><br />
</span><br />
<span style="font-family: inherit;">Para finalizar os dejo un video de esta edición. Está extraido de la película de Steve McQueen "Las 24 Horas de Le Mans" pero como se rodó mientras se disputaba la carrera, es lo que se pudo ver durante aquel junio de 1970 en el trazado francés.</span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.youtube.com/embed/JbfI0IEhyGU?feature=player_embedded' frameborder='0'></iframe></div><span style="font-family: inherit;"><br />
</span><br />
<span style="font-family: inherit;">Hasta la próxima entrada</span><br />
<span style="font-family: inherit;"><br />
</span><br />
<span style="font-family: inherit;">UN SALUDO</span></div>Luishttp://www.blogger.com/profile/06409052911139825281noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-7626330973936118976.post-57365843171562086992012-03-19T18:43:00.002+01:002012-03-19T18:43:51.133+01:00Comenzamos con una nueva andaduraHola a todos los que empeceis a leer este blog recién nacido. Los que ya me hayais leido en <a href="http://slotcolors.blogspot.com/">mi otro blog</a> o por los foros, sabreis que me dedico un poco al tema de pintura de coches de slot a 1:32. Y últimamente me he centrado en mi competición automovilistica preferida, las 24h de Le Mans. Por ello y para no mezclar mucho en el anterior blog abro este nuevo dedicado única y exclusivamente a eso, a las 24 horas más famosas del mundo, a coches que decoro con decoraciones reales de esta competición y que, con un poco de esfuerzo, acompaño con una pequeña historia del coche para que todos podais conocer la historia de cada uno de ellos. Empezaré presentandoos unos articulillos que tenía escritos y seguiré a partir de aqui con los coches que vaya haciendo poco a poco.<br />
Espero que os guste este nuevo blog que haré con todo el esfuerzo y cariño que pongo a cada uno de los coches que pasan por mis manos.<br />
<br />
UN SALUDOLuishttp://www.blogger.com/profile/06409052911139825281noreply@blogger.com1